Stortinget slutter seg til utbygging og delvis bompengefinansiering av Bypakke Grenland fase 2 i Telemark. Stortinget samtykker til at bompengeselskapet Vegfinans AS med prosjektselskapet Vegfinans By…
Prop. 153 S (2024–2025) Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 2 i Telemark sendes tilbake til regjeringen.
Stortinget ber regjeringen snarlig komme tilbake til Stortinget med forslag om offentlig finansiert utbygging av veiprosjekt som er omfattet av Bypakke Grenland fase 2 og som gir bedre fremkommelighet…
Stortinget ber regjeringen så snart som mulig starte en prosess som grunnlag for forhandlinger om byvekstavtale for Grenland.
Stortinget slutter seg til utbygging og delvis bompengefinansiering av Bypakke Grenland fase 2 i Telemark. Stortinget samtykker til at bompengeselskapet Vegfinans AS med prosjektselskapet Vegfinans Bypakke Grenland AS får tillatelse til å ta opp lån og kreve inn bompenger til delvis bompengefinansie…
Innstillingstekst krever innlogging
Full komitétekst med tilråding og begrunnelse.
Etter ønske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordna debatten slik: 5 minutt til kvar partigruppe og 5 minutt til medlemer av regjeringa. Vidare vil det – innanfor den fordelte taletida – verta gjeve anledning til inntil fem replikkar med svar etter innlegg frå hovudtalarane til partia og inntil åtte replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa. Dei som måtte teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida, får ei taletid på inntil 3 minutt.
(komiteens leder): Jeg vil starte med å takke komiteen for samarbeidet. Det er tydelig at vi er uenige på mange områder på samferdselsfeltet, og sånn vil det vel ofte være når et statsbudsjett legges fram. Nå vil nok partiene redegjøre for sine synspunkter. Jeg vil derfor bruke tiden min på å løfte fram FrPs prioriteringer. Folk flest er mer opptatt av å komme seg på jobb enn å bli med i regjeringens omstillingseksperiment. Vi i FrP er klare og tydelige: Vi ønsker å bruke mer penger på å bygge m…
Representanten Bård Hoksrud har tatt opp de forslagene han refererte til. Det blir replikkordskifte.
Senterpartiet meiner at ferje er ein del av vegen, og det er Framstegspartiet einig i, så vidt eg veit. Billettar på ferje er ei avgift for dei reisande som rammar alle likt. Ferjebillettar er dermed ei usosial avgift for befolkninga langs kysten og er i praksis ei bomavgift for evig tid for dei reisande. I Framstegspartiets alternative statsbudsjett byggjer dei på budsjettet til regjeringa, der gratisferje som kjent vart fjerna. Stortingsgruppa til Arbeidarpartiet tok ansvar og la gratis ferje…
Det var for det første sånn at regjeringen var ute og lovet at dette skulle komme på plass før valget. Det som er synd, er at Senterpartiet aksepterte det og syntes det var greit nok. Fremskrittspartiet var tydelig og forventet at det skulle komme på plass. Vi forutsatte at regjeringen skulle levere dette med gratis ferje, og mener det skulle ligge der og var en forutsetning. Derfor har vi heller ikke lagt det inn i vårt alternative statsbudsjett. Det er fordi dette var noe regjeringen – rett et…
På landsmøtet til Framstegspartiet vart gratisferje teke opp. Der vart det fleirtal for at Framstegspartiet ikkje skulle gå for å gjere ferja gratis. I innlegget no seier representanten Hoksrud at om det hadde lege inne i det opprinnelege forslaget til Arbeidarpartiet, hadde dei kome til å gå for det. Meiner Framstegspartiet dei er til å stole på i den samanhengen, når vi ser at dei éin gong er for gratisferje, men i neste runde har eit landsstyrevedtak om at dei er imot? Kva skal ein forvente a…
Det er veldig bra at representanten fra Senterpartiet er opptatt av dette. Fremskrittspartiet er opptatt av samferdsel. Vi foreslår en kraftig styrking av samferdsel. Representanten fra Senterpartiet sier at dette er bompenger. Senterpartiet sørger med dette budsjettforslaget for at det blir stilt til rådighet over 17 mrd. kr i bompenger. Fremskrittspartiet foreslår å kutte 1,7 mrd. kr. I tillegg ber vi regjeringen komme tilbake på samme måte som man gjorde med Gardermobanen – en fantastisk måte…
Det var interessant, for det eg er kjent med, er at bompengane aldri har auka så mykje som i den tida FrP sat i regjering – ei heller under noka anna regjering. Eg ønskjer då ei forklaring frå FrP på kvifor dei i regjering innførte så mykje bompengar, men i opposisjon tek til motmæle?
Det blir enda morsommere med Senterpartiet! Forskjellen er at da Fremskrittspartiet satt i regjering, bygde man veier og sørget for at bompengeandelen gikk kraftig ned. Jeg har ikke sett at Senterpartiet har vært rundt og sørget for penger til å fjerne bompenger. Det første vi gjorde da vi kom i regjering, var f.eks. å reise til Telemark for å fjerne bompengene Senterpartiet lokalt hadde kjempet for å få på E134 mellom Seljord og Vinje. Fremskrittspartiet i regjering sørget faktisk for at bompen…
Fremskrittspartiet har de siste årene prøvd å profilere seg som et nei til EU-parti, men i jernbanepolitikken heier partiet på EU, når de vil gripe inn i norsk folkestyre og tvinge private aktører til jernbanen. Så vil de ha tak i statlige kontrakter. Jernbanereformen og oppsplittingen av jernbanen i Norge må jo gå inn i historien som Norges mest mislykkede samferdselsreform, og nå kan det se ut som FrP ønsker å la Brussel ta kontroll og undergrave avgjørelser tatt av det norske demokratiet. Hvo…
Fremskrittspartiet er opptatt av å sørge for å ta hensyn til kundene og dem som skal bruke dette tilbudet. Det er ikke sånn representanten og mange på den rød-grønne siden prøver å framstille det som, at dette var fantastisk flott og fint før vi fikk konkurranse. Det var ikke det. På Sørlandsbanen var det masse kø, kork, kaos og trøbbel lenge, før det ble endringer i organiseringen på jernbanen. Det vi nå faktisk ser, er at SJ leverer et kjempegodt tilbud. Jeg tror representanten glemmer at Gjøv…
Representanten Hoksrud er rørende opptatt av jernbanen. Det ble likevel satt i gang en rekke motorveiprosjekter da FrP satt i regjering, som svekket jernbanens konkurransefortrinn. Mens Sørlandsbanen somler av gårde i hastigheten til en elsparkesykkel, får bilister og tungtransport på vei stadig høyere hastighet. Hva mener FrP bør være framtiden til gods- og persontrafikken på Sørlandsbanen og andre strekninger som nå havner i skyggen av nye motorveier?
Fremskrittspartiet er ikke opptatt av det ene eller det andre – vi er opptatt av at vi skal lage et moderne, framtidsrettet infrastruktursystem. Det betyr at vi må ha jernbane, og vi må definitivt også ha veier. Det handler om regionforstørrelse, og det handler om gode muligheter for transport på den måten som er best for den enkelte. Det er morsomt å høre at MDG nå er opptatt av jernbane, når de sørger for en nedgang for jernbanen neste år på 2 mrd. kr, altså mer forfall på jernbanen. Hvor var…
Replikkordskiftet er over.
Samferdselspolitikk handler om å binde landet sammen og få folk fram og hjem igjen, og da må vi ta vare på det vi har. Det er dette som er regjeringens og Arbeiderpartiets linje, og det er helt nødvendig i en tid da både økonomien vår og transportsystemene våre er under press. Transport handler ikke bare om vei, bane og buss. Det handler også om friheten til å bevege seg i hverdagen, samtidig som vi tar klimaendringene på alvor og sørger for at mobilitet ikke blir et spørsmål om lommebok eller b…
Det blir replikkordskifte.
Arbeiderpartiet snakker varmt om nordområdene, beredskap og verdiskaping. I praksis lar regjeringen både Nordlandsbanen og Ofotbanen forfalle – to helt avgjørende jernbanestrekninger for næringsliv, eksport og forsvar. Befolkningen i nord blir nedprioritert med manglende kapasitet, dårlig vedlikehold og fravær av nødvendige investeringer. Hvordan kan Arbeiderpartiet forsvare at Nord-Norge igjen taper konkurransen om samferdselsmidlene, samtidig som både næringsliv, forsvar og lokalsamfunn etterl…
Tusen takk for spørsmålet. Jeg kom jo først til Hammerfest da jeg kom til Norge, så Nord-Norge står veldig, veldig sterkt i mitt hjerte. Først til Nordlandsbanen: Der vet jeg det foregår KVU-er, som jeg vet regjeringen kommer tilbake til. Jeg kan love representanten at dette er noe regjeringen allerede legger inn en innsats for, og som vi sammen skal følge opp i samferdselskomiteen. Når det gjelder Ofotbanen, ligger den i NTP, og hvordan vi skal gå videre med den, får vi følge opp i komiteen bud…
Utgangspunktet for spørsmålet er faktisk at jeg er blitt kontaktet av fylkeskommuner og regionrådene i området rundt Ofotbanen og Nordlandsbanen, og selvfølgelig også av representantens egne politikere i de områdene. Realiteten er altså at f.eks. Nordlandsbanen i revidert statsbudsjett fikk en styrking på 66,8 mill. kr, men i forslaget som nå ligger på bordet fra regjeringen og deres samarbeidspartnere, er rammen redusert med 100 mill. kr. Det er altså en jernbane som i dag står i knestående og…
Nei, vi skal ikke vente på andre. Bane NOR prioriterer selv drift og vedlikehold, og dette er kjempeviktig også for Nord-Norge. Vi venter på KVU, og vi venter på å behandle NTP og følge opp Ofotbanen, som også står i NTP. Dette er verken nedprioritert eller sett bort fra, det har høy prioritering også hos regjeringen, og jeg er sikker på at vi kan følge opp sammen.
Hver eneste dag sitter tusenvis av foreldre med en klump i magen når de sender barna sine på den rasfarlige skoleveien. De håper at skolebussen ikke skal bli tatt av ras, og at veien ikke skal stenges på grunn av ras midt i skoledagen, slik at barna ikke kommer trygt hjem. Smale, svingete og farlige veier er ikke unntaket, men hovedregelen. Rundt om i landet oppleves dette svært mange steder. Likevel velger Arbeiderpartiet nok et år å nedprioritere samferdsel og infrastruktur. Hva vil representa…
Når debatten er ferdig, kan vi sette oss ned og lese gjennom budsjettet sammen. Rassikring er en integrert del av våre satsinger, men også vårt budsjett. Jeg mener drift og vedlikehold er minst like viktig for å sørge for at barna våre kommer trygt fram. Rassikring satses på. Det er viktig for at barna våre kommer trygt fram, og jeg er sikker på at dette er noe vi sammen kan løfte videre i komitearbeidet.
Jeg takker for svaret. Representanten mener at rassikring blir tatt på alvor, men vi i Høyre legger i vårt alternative budsjett inn 500 mill. kr ekstra til fylkesveiene, og de aller, aller fleste veiene som virkelig er utsatt, er nettopp fylkesveier. De 500 millionene er allikevel bare en liten dråpe i havet når vi vet at vedlikeholdsetterslepet er på 100 mrd. kr, så der kommer vi ganske kort ut. En helt annen ting: Representanten og jeg har tidligere snakket om det jeg kaller Oslo-navet, og som…
Først vil jeg kommentere det forrige spørsmålet, som gikk på rassikring. Arna–Stanghelle er også et kjempeviktig rassikringsprosjekt. Overføringene til fylkene er kjempeviktig for drift og vedlikehold. Alt dette bidrar til å trygge veiene til bl.a. barna vi snakker om her i dag. Så til rikstunnelen: Jeg er kjempeglad for at representanten snakker om den. Det kan være at en enstemmig samferdselskomité kan prioritere den i neste NTP, men det er nå engang slik at det var Arbeiderpartiets NTP som fo…
Replikkordskiftet er omme.
Høyre vil bygge Norge sammen og samtidig videreføre arbeidet med å modernisere samferdselssektoren. Det sikrer at vi får mer samferdsel ut av hver krone vi investerer. Veiene våre er livsnerven i folks hverdag og avgjørende for næringslivets konkurranseevne. Gode transportløsninger er en forutsetning for at folk skal kunne leve, bo og jobbe i hele landet. Under regjeringen Solberg ble det åpnet mer enn 800 km ny vei, og mange vedtak ble gjort. Reisetidene ble kraftig redusert. For eksempel ble r…
Representanten Trond Helleland har tatt opp det forslaget han refererte til. Det blir replikkordskifte.
Vi merker oss at Høyre kutter og tapper likviditet fra Bane NOR og Jernbanedirektoratet for samlet over 1 mrd. kr i sitt budsjettalternativ. Det er bemerkelsesverdig i en situasjon hvor den såkalte jernbanereformen sammen med mange års vedlikeholdsetterslep har ført til kaos, forsinkelser og ansvarspulverisering på jernbanen. I Høyres budsjettalternativ står det bl.a. at de forventer en innsparing innenfor jernbane ved å konkurranseutsette. Hvordan ser representanten for seg at man i 2026 skal f…
Vi er opptatt av at Bane NOR skal ha gode rammebetingelser, og de har hatt såpass gode rammebetingelser at de har en stor driftskreditt. De har mye penger på bok. Jeg så i Senterpartiets alternative budsjett at de hadde kuttet betydelig mye mer enn det vi legger opp til i vårt budsjett. Det er muligheter her for å effektivisere driften i Bane NOR. Det har vært et salig kaos i Bane NOR de siste årene, med stadige direktørskifter og lite kontinuitet. Jeg tror at Bane NOR nå må konsentrere seg om å…
Jeg skjønner at representanten er opptatt av Høyres ideologi om konkurranse og anbud, og at det er svaret på det meste, men kan representanten vise til at prinsippet om konkurranseutsetting har ført til innsparinger og bedre effektivitet i jernbanesektoren siden denne jernbanereformen ble iverksatt?
Ja, det kan jeg. Jeg kan vise til konkurranseutsettingen av de ulike banestrekningene, der det var milliardbesparelser. Det førte til og med til at da Vy vant banestrekningen Bergensbanen, som drives under et eget selskap, betaler de nå for å kjøre Bergensbanen. Før var det mange millioner i offentlige tilskudd. Nå betaler Vy for å kjøre Bergensbanen. SJ og Go-Ahead har også levert konkurransedyktige anbud, og det gjorde også Flytoget, helt til LO og statsråden grep inn og sa at Vy skulle få alt…
I Høyres alternative budsjett gjøres det, så vidt jeg ser, ingenting med krisen i kollektivtrafikken. Fylkene får ikke en krone i frie midler, og det er heller ingen andre midler som sikrer et godt busstilbud over hele landet. Høyre styrer noen av de største byene i Norge. De gjorde et godt valg, men det virker ikke som de har fått med seg at det er en krise i kollektivtrafikken. Da blir spørsmålet: Lever Høyre fint med rutekutt, nedleggelser av bussruter og dyrere bussbilletter?
Nei, på ingen måte. Da må jeg arrestere representanten. Høyre har i år foreslått mer i overføring til kommunene, mer frie midler enn det regjeringen og budsjettpartnerne gjorde. Det er ikke så vanlig, men det er fordi det er krise i Kommune-Norge. Selvsagt er det slik at når kommunene får 3–4 mrd. kr ekstra å rutte med, går noe av de midlene også til kollektivtrafikken. Dette er en kjempeutfordring. Vi ønsker at folk skal bruke kollektivtrafikken, vi ønsker å ha et godt busstilbud over hele land…
Ja, jeg er klar over at Høyres alternative budsjett gir noe mer til kommunene, men slik jeg leser det, gir det ikke noe mer til fylkeskommunene, og det er jo fylkeskommunene som har ansvaret for disse anbudene og disse rutene. Høyre måles på sitt alternative budsjett, og da vil kanskje jeg også måles på mitt partis alternative budsjett, som gir 2,3 mrd. kr til en krisepakke til kollektivtrafikken. Det vi ser nå, er at folk mister rutetilbudene sine, og at det blir for dyrt å kjøre buss, og når m…
Det er litt vanskelig å forholde seg til et alternativt budsjett som ikke blir en realitet. Vårt blir heller ikke en realitet, men vi er ikke budsjettpartner. Jeg forholdt meg til det budsjettforliket representanten Sølvberg og hans parti har inngått. Jeg registrerte at Rødt var det partiet som logret mest med halen for Arbeiderpartiet, og som var villig til å inngå en deal nesten med en gang, mens andre partier, som f.eks. Senterpartiet, sto på og sloss. Det er greit – Rødt har fått gjennomslag…
Jeg må først kommentere Hellelands klage over gjenbruk. Jeg er selv veldig glad i gjenbruk, men det kan jo tenkes at det er vanskelig å finne midler til nye gaver når noen har svidd av alle pengene på forhånd. I Høyres alternative statsbudsjett kuttes øremerkede tilskudd til TT-ordningen med 363 mill. kr. I realiteten betyr det at veldig mange med nedsatt funksjonsevne vil oppleve kutt i ordningen og dermed ikke få mulighet til å besøke familie og venner eller ta del i fritidsaktiviteter. Med Hø…
Det var et veldig godt og betimelig spørsmål, og det gir meg mulighet til å forklare sammenhengen i Høyres alternative budsjett. Det vi har gjort i år – og det er egentlig første gang vi har gjort det systematisk – er at vi har gått igjennom alle øremerkede tilskudd staten utstyrer kommuner og fylker med. Så har vi tatt de tilskuddene vi mener vil bli ivaretatt gjennom at de går inn i de frie midlene, og lagt dem inn i en pott, som gjør at kommunene og fylkene får større frihet til å disponere e…
Replikkordskiftet er omme.
Vi er midt i ei tid då samferdselspolitikk handlar om korleis vi skal byggje landet vårt for framtida. Noreg er eit langstrakt land med store avstandar, krevjande topografi og eit næringsliv som er heilt avhengig av at varer og tenester kjem fram, uansett om det er til kysten, fjellbygdene eller storbyane, frå Svalbard i nord til Lindesnes i sør Samtidig står vi overfor det grøne skiftet, der transportsektoren må ta sin del av klimakutta, men på ein måte som ikkje svekkjer konkurransekrafta til…
Det blir replikkordskifte.
Eg skal starte med å skryte litt av representanten Lien og Senterpartiet, som klarte å blokkere dei vanvitige forslaga frå MDG, SV og Arbeidarpartiet om å auke drivstoffprisane. Det var veldig bra og godt jobba. Likevel: Frå 2021 og utover hadde Senterpartiet finansministeren, og frå 2021 til 2023 auka drivstoffprisane med 40 pst. Då er spørsmålet mitt til Lien: Når har Senterpartiet tenkt å reparere den vanvitige prisauken på drivstoff som vart gjort i den perioden, som ramma vanlege folk, næri…
Takk for spørsmålet. Eg må starte med å seie at vi i Senterpartiet er veldig opptekne av å ha ein skattepolitikk og ikkje minst ein avgiftspolitikk som gjer at næringsliv og vanlege folk kan ha ein trygg og god kvardag, med føreseielege bensinprisar og dieselprisar og ikkje minst energiprisar – og alt anna. Så til dette. Vi har i budsjetta våre, då vi hadde finansministeren, senka vegbruksavgifta tilsvarande det CO2-avgifta auka. Vi har altså ikkje auka prisane på drivstoff, det er det faktisk m…
Eg vil litt over på ferje. Ein burde kanskje stilt spørsmål til meg om ferje, men no kan eg stille spørsmålet andre vegen. Litt fakta: I programmet til FrP står det følgjande: at bruken av ferjer på riksvegar og fylkesvegar skal vere kostnadsfri at ein skal ha felles standardar for konkurranseutsetjing av ferjestrekningar Vi ønskjer det – og vi trengte ikkje å slå inn opne dører då vi såg at gratis ferje kom på plass i budsjettet – men i valkampen kunne vi sjå at representanten Geir Inge Lien og…
Gratis ferje er viktig for oss i Senterpartiet. Vi har fått utruleg mange gratis ferjesamband, noko som ikkje FrP har gjort. Eg er fullstendig klar over at det står i programmet til FrP at dei går for gratis ferje, men på landsmøtet vedtok dei at det ikkje skulle vere gratis ferje, og i budsjettet som ligg føre no, har dei heller ikkje bygd på gratis ferje, det er ute. Då må ein berre stille spørsmålet: Kva er det som er realiteten med FrP? Kva vil dei? Når det gjeld lovnaden vår i valkampen: Ja…
Eg kan gå over til ei litt snillare side. Eg veit at Lien er oppteken av å byggje veg, men eg ser at MDG og SV ikkje ønskjer å byggje store, skikkelege vegar. I vårt eige fylke, Møre og Romsdal, som Lien og eg kjem frå, har vi dødsveg nr. 2, E39 Blindheim–Breivika, som må byggjast med fire felt. Vi veit at MDG og SV ikkje i det heile ønskjer fire felt. Spørsmålet mitt er rett og slett: Vil representanten Lien og Senterpartiet vere ein liten garantist for å blokkere for dei våte draumane til MDG…
For oss i Senterpartiet er det utruleg viktig å byggje landet i hop, og enkelte plassar i landet vil faktisk vegnettet fungere som vår jernbane, i og med at det ikkje er nokon jernbane eller andre alternativ til transport – så då er vegen det viktigaste. I regjering var Senterpartiet med og endra på vegnormane, dvs. at både Nye vegar og Statens vegvesen har større fridom til sjølve å kunne velje korleis det skal vere. Det vil òg ta opp i seg om det er behov for ein firefelts veg. Senterpartiet m…
Representanten Lien hadde en invitt på slutten av innlegget sitt om å skape flertall for løsninger Senterpartiet er for. Senterpartiet, og særlig representanten Lien, er jo godt kjent med hest og hestehandel. Da er spørsmålet om det går an å snakke med Senterpartiet også om andre ting enn akkurat det Senterpartiet er for, og faktisk prøve å finne løsninger som er til beste for innbyggerne i dette landet. Senterpartiet ønsker å binde landet sammen. Senterpartiet er opptatt av veg og kyst – og det…
Takk for spørsmålet. Representanten Helleland sa at eg i innlegget mitt opna for samarbeid. Ja, Senterpartiet er eit pragmatisk parti. Vi har ein budsjettavtale med regjeringa og deira støtteparti, og det forheld vi oss til, men i mange saker kan vi søkje samarbeid f.eks. med Høgre, viss det gagnar vår politikk. Vi er opptekne av å få til ting og bruke vår posisjon her i Stortinget til å skape eit bra Noreg. Det å sjå på løysingar for tog og anna får vi kome tilbake til når vi eventuelt skal dis…
Ja, vi er skjønt enige om at det er mye å ta fatt i der. Det er jo sånn at hvis en bruker to kroner på ett område, og en har tre kroner til rådighet, blir fordelingen annerledes hvis en klarer å effektivisere og gjøre ting på en smartere måte. Jeg skjønner at representanten Lien og Senterpartiet nå har akseptert at f.eks. Nye veier bidrar til å gjøre ting på en mer effektiv og bedre måte. Jeg håper representanten Lien er åpen for å diskutere også andre områder innenfor samferdsel der vi kan se p…
Vi prøver å ha eit vidt syn og søkje moglegheiter der det er mogleg å få til ting. Vi i Senterpartiet har sjølvsagt ein politikk der vi er veldig opptekne av at vi skal skape god mobilitet over heile landet. Representanten Helleland nemnde her FOT-ruter. Det er eit utruleg viktig område, og vi ser no på dei nye anboda som skal kome der, og på å forsterke og forbetre rutetilbodet der vi ser at det i dag ikkje er optimalt. For oss i Senterpartiet er det viktig heller å kome i førarsetet på å forst…
Replikkordskiftet er over.
Over hele landet er kollektivtransporten i ferd med å knele. I fylke etter fylke varsles det om rutekutt, dyre billetter og færre avganger. Busslinjer legges ned, og togtilbudet svekkes. Mennesker som er avhengige av kollektivtransporten for å komme seg til jobb, skole, helsetjenester eller andre steder, mister tilbud mange tenkte var en selvfølge. Det er ikke bare en midlertidig utfordring; det er en kollektivkrise. Hvis vi lar dette fortsette, risikerer vi å sette kollektivtransporten i Norge…
Det blir replikkordskifte.
Rødt har tatt til orde for å kutte kraftig i motorveiprosjekter og avvikle Nye veier. Representanten var jo veldig tydelig i talen han nettopp holdt. Mitt spørsmål er: Kan representanten Sølvberg redegjøre for hvilke prosjekter som da ikke vil bli gjennomført som planlagt, og hva det betyr for framkommeligheten og trafikksikkerheten for tungtransport, pendlere og folk flest, som er avhengige av bil?
Ja, vi ønsker å redusere byggingen av store veiprosjekter, særlig rundt de store byene, for de har et stort, godt veinett fra før. Pengene vil vi omfordele, gjerne til jernbane, ferdselsårer, riksveier og fylkesnettverk. Det er ikke sånn at disse pengene bare skal tas bort. Vi ønsker å flytte dem et sted. Jeg skal ikke her – med ett minutts taletid – gå inn på en liste av prosjekter vi ønsker å nedprioritere, men det er klart at ønsker vi moderne mobilitet for framtiden, tror vi det er lurt nett…
Debatten om veisatsing handler om mer enn kroner og øre. Det handler også om i hvilken retning vi vil ta Norge. På den ene siden står Fremskrittspartiet veldig klart på en linje der vi er veldig for mer vei, bedre framkommelighet, mindre kø og lavere bilkostnader. På den andre siden står Rødt, som ønsker færre og mindre motorveier og å avvikle Nye veier. Dette er to helt ulike visjoner for hvordan vi tenker å bygge landet. Da blir spørsmålet mitt: Hvilken vei mener representanten fra Rødt gir be…
Vi har mye vei i Norge. La det være helt klart. For mange er bilen et helt nødvendig framkomstmiddel. Rødt er ikke imot bilen; vi er imot dårlig politikk. Mange er avhengige av bil, som jeg sa, særlig i distriktene. Derfor må vi ha tryggere veier, bedre vedlikehold og rettferdige avgifter. Vi ønsker å ta klimakuttene på en måte som ikke rammer folk med lav inntekt eller vanlig inntekt. I framtidens mobilitet kan vi ikke satse på bare større veier og mer vei, for det vil føre til mer bilbruk. Det…
I det nettopp avsluttede replikkordskiftet ville ikke representanten fra Rødt gå inn på noen konkrete prosjekter, men i merknadene har han nevnt et par han gjerne vil skrote. Representanten er jo fra Moss, og jeg har skjønt at representanten også er opptatt av rv. 19 som et viktig prosjekt. Da er spørsmålet mitt: Er bilistene i Moss mer verdt enn bilistene i Drammen? De må hver dag slite seg gjennom E18 inn til Oslo, der kollektivfeltet er stengt for elbiler, der det er veiarbeid, der det er tit…
Takk for spørsmålet. Jeg vil alltid takke for spørsmål når jeg får muligheten til å snakke om rv. 19, for det er jeg, som representanten vet, veldig opptatt av. Det er store forskjeller på disse prosjektene, og jeg sier ikke at alle store prosjekters tid er over, men vi må tenke på hvilken samfunnsnytte de har – ikke bare med tanke på antall biler som står på veien, men hva det gjør for omkringliggende samfunn, for byutvikling osv. Riksvei 19 er en enorm barriere gjennom Norges tiende største by…
Det kan jo diskuteres. Det er folk som besvimer på toget, så det er relativt fullt, men jeg håper jo på økt kapasitet etter hvert. Spørsmålet er egentlig: Er det så stor forskjell på disse prosjektene? Riksvei 19 gjennom Moss er ment å gjøre Moss til en bedre by å bo i. Hvis en tenker på den strekningen som bygges nå – nå er den første lille tunnelen åpnet i Vestkorridoren – er det jo lokk. Det bor titusenvis langs veien, og det er hundre tusen som skal inn på jobb hver dag. E18 deler boområder…
For det første mener jeg at disse prosjektene er helt forskjellige. Så ønsker vi å ta dette ut av porteføljen til Nye veier. Vi ønsker å legge ned Nye veier. Statens vegvesen skal selvfølgelig fortsette å jobbe med området rundt Drammen – la det være helt klart – men igjen og igjen ser vi at vi er nødt til å tenke nytt når det gjelder bil, for hvis bussen står i den samme køen som bilene, ønsker man ikke å flytte fra bil til buss. Vi må gjøre om disse traseene rundt Drammen, sånn at bussen komme…
Det er bare å slå fast at hvis Rødt får det slik de vil, blir det ikke noe i Drammen, det blir ikke noe i Telemark, det blir ikke noe i Rogaland, det blir ikke noe i Trøndelag, for når man kutter 5 mrd. kr til et selskap som har 6,9 mrd. kr, og som bruker en halv milliard kroner på drift og vedlikehold, er det ikke penger igjen til å bygge vei. Representanten sier at det er fordi de ønsker å flytte midlene over på jernbane. Da må representanten svare meg på: Hvor mange kroner ekstra har Rødt fåt…
La meg si det sånn, litt forsiktig: Det er litt for lite penger. Jeg skulle ønske at det var enda mer penger over til bane. Så er nå dette bare første gang vi møtes i dette rød-grønne fellesskapet, og vi skal jobbe mer. Igjen: Når jeg sier at vi ønsker å legge ned Nye veier, er det jo ikke slik at alle disse pengene skal flyttes over til tog. Vi har jo noe som heter Statens vegvesen. Vi skal selvfølgelig fortsette å jobbe med framkommelighet for bil, men vi må – igjen – få folk, mobilitet, over…
Replikkordskiftet er over.
Det siste tiåret har vi sett en utvikling hvor store deler av samferdselsbudsjettet har gått til kostbare og ofte unødvendige gigantinvesteringer i motorveier. Den trenden er vi nå i ferd med å snu. Med et stort løft for kollektivtransporten og økt fokus på drift og vedlikehold viser Miljøpartiet De Grønne og de andre rød-grønne partiene at vi lytter til folk, fagmiljøer og miljøorganisasjoner. Vi skal ta vare på det vi har, og vi skal sette natur, beredskap og klima i førersetet for norsk samfe…
Det blir replikkordskifte.
Jeg starter med et sitat: «Jernbanen står i en krise, og den vil bare tilta i årene fremover om vi ikke bygger ut infrastrukturen.» Hvis representanten synes dette er et godt sitat, er det fordi det er hennes egen uttalelse i Aftenpostens sak om at regjeringen i neste års budsjett gir nesten to milliarder mindre til jernbanen enn da de tok over for fem år siden. I budsjettenigheten har ikke Miljøpartiet De Grønne klart å få inn mer penger til jernbane, mens Fremskrittspartiet har funnet rom til…
Det er jo sånn at et budsjett som er utformet av fem partier, ikke vil være et budsjett som viser primærpolitikken til et parti. Som representanten påpeker: FrPs budsjett har masse penger. Det er veldig enkelt å ha masse penger når man ikke trenger å ta hensyn til flere partier som skal bli enige. Som jeg sa i mitt innlegg: Jeg og MDG ønsker å fokusere på en helhetlig prioritering av hvordan vi klarer å få effektiv transport framover. Det er det jeg håper at vi kan jobbe sammen om, med de andre…
Jeg vil begynne med å påpeke at da Fremskrittspartiet styrte, ble vi enige med både Høyre, Venstre og KrF om gode budsjetter, som bygde landet videre. Som jeg nevnte, var det mer til jernbane da regjeringen tok over, enn det er nå. Over til noe annet: I budsjettenigheten har Miljøpartiet De Grønne fått gjennomslag for å redusere posten om tilskudd for reduserte bompengetakster utenfor byområdene. Fremskrittspartiet har foreslått å øke tilskuddet med 1,6 mrd. kr, fordi vi mener at folk som bor i…
Når FrP har fått gjennom bygging av kjempesvære, overdimensjonerte motorveier, har FrP – i regjering tidligere og også i Stortinget – godtatt en bompengebelastning som er på det nivået en ser mange steder, og som er et helt horribelt bompengenivå. Det at FrP springer tilbake til Stortinget ved enhver anledning for å be om mer offentlige penger til å kutte bompengene, når man plutselig oppdager hva man faktisk vedtok noen år tilbake, synes jeg virker både useriøst og på grensen til at man ikke he…
Fremskrittspartiet viser en veldig tydelig retning i sitt alternative budsjett, og vi legger til 1,6 mrd. kr i det tilskuddet som jeg nevnte. Over til et nytt tema: Representanten Indgaard representerer i likhet med undertegnede Nord-Trøndelag valgkrets, i et fylke der man skriker etter samferdselskroner. I budsjettenigheten, som MDG er en del av, har man ikke klart å prioritere mer penger til jernbane. Det har FrP klart. Man har ikke klart å prioritere mer penger til riksveier og fylkesveier. D…
Det er helt riktig at det er store behov på samferdselsområdet i Nord-Trøndelag. Det er Nye veier som eier de strekningene, og Nye veier har vi ingen politisk kontroll over, så selv med 10 mrd. kr inn i budsjettet kan ikke representanten Henriksen garantere at det kommer Nord-Trøndelag til gode overhodet. Jeg vil bare gjenta: Det er veldig enkelt å bli enige om et budsjettforslag man ikke har flertall for, og det er de summene representanten her foreslår. Vi har kommet til enighet med regjeringe…
Replikkordskiftet er slutt.
Norge er et langstrakt land, som kobles sammen av veier, toglinjer og fly. Det er viktig for hverdagslogistikken for oss alle, men også helt avgjørende for at næringslivet kan være til stede rundt om i by og bygd og få levert tjenester inn og ut. Det å komme seg fram dit man skal, er viktig. Da må vi være trygge på at veien ikke tas av ras, og vi må også være trygge på at togene går. Vedlikeholdsetterslepet på fylkesveiene vokser for hvert år. Nå beregnes det til 100 mrd. kr. Som et lite steg på…
Samferdsel handler om at folk i hele landet skal kunne komme seg effektivt og trygt fram på en miljøvennlig måte. Nullvisjonen om at ingen skal omkomme eller bli hardt skadd i trafikken, ligger fast. Det er en rettesnor for alt vi gjør i transportsektoren. Vi jobber målrettet med å nå etappemålet om maksimalt 350 drepte og hardt skadde i 2030. Det er mange aktører i tillegg til myndighetene som legger ned en enorm innsats for å redde liv på norske veier. Selv om utviklingen over tid stort sett h…
Det blir replikkordskifte.
Jeg registrerer at samferdselsministeren ikke nevner Avinor med ett eneste ord. Er det kanskje fordi man tror at flyplassene overlever på dugnad og moral? FrP er tydelig på at vi er nødt til å gjøre noe for å hindre den enorme økningen av flyplassavgiften Avinor har foreslått, med 50 pst. de neste to årene. Fly er for veldig mange i Norge det samme som bussen og jernbanen er for mange her på Østlandet. Ved bare å gjeninnføre den ordningen som var, kan man få 300–500 mill. kr mer inn til Avinor.…
Etter pandemien har det vært krevende for luftfarten å komme tilbake på det nivået den var på. Derfor er det også en utfordring for Avinor og lønnsomheten. Vi har brukt mye penger fra samfunnet for å opprettholde driften hos Avinor under pandemien, og vi har nå også sørget for å sette Avinor i stand til å håndtere utgiftene de har framover. Det innebærer at man må øke avgiftene luftfartsselskapene betaler for å bruke flyplassene, altså at man må betale det det koster. Samtidig har denne regjerin…
Jeg vil minne statsråden om at flyseteavgiften faktisk ble fjernet under pandemien, nettopp med bakgrunn i den situasjonen, og så ble den innført igjen etter det. Statsråden er veldig opptatt av å snakke om jernbane. Det høres bra ut, men å si at man satser på jernbanen når realiteten tilsier 2 mrd. kr mer forfall neste år, er ikke veldig ambisiøst – det er i hvert fall ikke en regjering som er framoverlent og tar tak i utfordringene. Senest i dag var jeg i Midt-Telemark, og det var ikke mulig å…
Denne regjeringen har tatt fatt på en stor snuoperasjon med å flytte penger i retning drift, vedlikehold og fornying på både vei og bane. I NTP er vi veldig tydelig på at vi vrir ressursbruken i den retningen. Det har vi fulgt opp i statsbudsjettet for 2025 ved å øke innsatsen til drift, vedlikehold og fornying av jernbane, med 3,2 mrd. kr. I statsbudsjettet vi behandler nå, er dette økt med ytterligere 1 mrd. kr. Til disse tre formålene bruker vi nå over 15 mrd. kr i året. Under den foregående…
Statsråden synes det er greit at forfallet skal begynne å stoppe opp om seks år. Jeg tror ikke at de som er passasjerer på toget i dag, synes det er ambisiøst, og at de er fornøyd med en sånn motivasjon – at man kan tenke seg dette seks år fram i tid. Det er derfor Fremskrittspartiet har lagt inn mer penger, og det er kapasitet på jernbanen til å gjøre det. Reelt sett har verdien av pengene våre hatt en nedgang på 21 pst sammenlignet med da Fremskrittspartiet satt i regjering. Det er realiteten,…
La meg begynne med det representanten først tok opp. Hvis det var sånn at det var det eneste vi gjorde på jernbane, ville jeg vært enig med representanten i at det ville være en utfordring, men som jeg sa i mitt hovedinnlegg, vil vi – med dette budsjettet – kjøpe 85 nye togsett. Det kommer til å bety ganske mye i hverdagen til de togreisende i Norge. Det er selvfølgelig sånn at man kan diskutere et teknisk vedlikeholdsetterslep, men poenget er oppetid. Hvis man bruker de ressursene vi nå legger…
Statsråden er opptatt av at han følger planen. Nå skal vi jo få en plan for Norge, så da blir det vel enda bedre. I Stortinget er det fattet et NTP-vedtak. Noe av det var ikke de tidligere regjeringspartiene med på, men også det regjeringspartiene var med på den gangen, er krevende med tanke på å få gjennomført alt. Det sies at vi følger planen. Vi har bevilgninger som følger de rammene som skal følges, men spørsmålet er: Gir disse rammene rom for å starte opp de nye prosjektene Stortinget har v…
Til de årlige budsjettene: Vi må vurdere det totale handlingsrommet i økonomien når vi skal starte opp prosjekter, og hvordan vi skal prioritere mellom de ulike sektorområdene. Den statusen må vi gjøre opp når vi har kommet gjennom den første seksårsperioden, og vi går nå inn i rulleringen av Nasjonal transportplan om ikke så altfor lang tid. Man forsøker hele tiden å framstille det slik at man ikke starter prosjekter på vår vakt. Det er selvfølgelig ikke tilfellet. Jeg kan liste opp prosjekter…
Jeg kan jo begynne med Oslofjordtunnelen. Jeg har ikke sett noen spader i jorda der ennå. Vi har fattet vedtak og bevilget, det er riktig, men det skjer lite. Så et spørsmål knyttet til forslag XXI, som statsråden sikkert har oversikt over: «Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementets fullmakt til å pådra forpliktelser for senere budsjettår for trinn 2 av nytt signalsystem på jernbanen, ERTMS-prosjektet, forlenges ut 2026.» I hvor mange år framover vil vi få en bønn om forlengelse av den…
Presidenten vil bemerke at «forbaskede» ikke er et parlamentarisk ord.
Uten å gjenta representantens ordbruk: Jeg er for så vidt enig i beskrivelsen. Vi skulle gjerne sett at vi hadde hatt mye større framdrift på ERTMS. Det er et veldig viktig prosjekt. Uten å gå inn i detaljene her handler det om å lage et digitalisert system som vil gjøre det betydelig bedre for jernbanen. Vi vil få færre signalfeil – kanskje blir det ikke-eksisterende, hvis vi får dette til på en god måte. Det man kan si om ERTMS, er at Norge, i likhet med resten av Europa, nok har vært for opti…
Den 13. juni i år vedtok Stortinget endringar i yrkestransportlova, for å rydde opp i drosjekaoset etter førre regjering. I ny § 9 andre ledd heiter det bl.a.: «Bestilling av og betaling for bestilt drosjetransport skal registrerast automatisk i kontrollutrustinga. Kontrollutrustinga skal ha fast tilknyting til motorvogna gjennom fysisk kopling eller på anna sikkert vis når det går fram av forskrift». Endringa skulle sikre kvit økonomi i næringa gjennom krav til automatisk registrering av turar…
Jeg er veldig stolt av at vi sammen med Senterpartiet har fått til mye på drosjepolitikk. Vi har gjort mange endringer. Det bidrar til at vi får mer bærekraft i næringen og ikke minst personsikkerhet for passasjerene gjennom mange ulike grep, som bl.a. sentraltilknytning og de vedtakene vi har gjort gjennom ny lovgivning. Det vil ofte ta litt tid før man iverksetter effekten av ny lovgivning. Vi kommer ikke til å bruke lengre tid på å iverksette det som har blitt vedtatt her, enn det som strengt…
Jeg er glad for at vi har et rød-grønt budsjettforlik. Det må jeg si først. Avinor har gitt Fast Travel oppdraget med taxiløsning på Sola og Flesland, og det åpner for priskrig. Avtalene gjøres med én og én sjåfør, og presset på sjåførene er stort. Laveste pris gir synlighet, og kontraktinngåelse gir tilgjengelighet. Jeg er veldig glad for at det er blitt gjort et godt arbeid med å knytte sjåførene til drosjesentralene. Der har statsråden gjort et veldig bra arbeid, og det har gitt en ryddigere…
Jeg er kjent med den diskusjonen som nå foregår i bl.a. Stavanger. Dette er en ordning man har hatt på Gardermoen over lang tid. Den finnes vel også på Værnes, og det er nå Flesland og Sola som skal ha denne typen ordning. Det er først og fremst en ordning for å sørge for at vi får god prisopplysning til kundene. Vi er jo opptatt av at kundene skal få gode muligheter til å bruke drosje og få riktig pris på reisene sine. Jeg tror mange her i salen kjenner til ulike eksempler – selv om de selvfølg…
Vi opplever jo – og det er selvfølgelig statsråden klar over – at Nordlandsbanen er nede i knestående, både på grunn av manglende togsett og på grunn av infrastruktur som ikke er til stede. Det får selvfølgelig de skiftende regjeringer gjennom årtiene ta et ansvar for – det skal ikke bare dagens regjering gjøre. Det som gjorde at jeg tok ordet, er mer et spørsmål om hva dagens regjering bidrar med for å gjøre det statsråden var inne på, med hensyn til Forsvarets behov og samfunnets sikkerhet. Da…
Vi er opptatt av at Nordlandsbanen skal fungere best mulig, og vi er veldig klar over de utfordringene som har vært. Vi har sørget for å skaffe nye lokomotiver, og nå jobber man selvfølgelig med å reetablere linjen. Vi har også hatt en ekstraordinær innsats med vedlikehold i det året vi snart legger bak oss. Når det gjelder Ofotbanen, er det veldig viktig at vi klarer å levere på ambisjonen om tre krysningsspor. Det handler selvfølgelig primært om behovet for kapasitet til den transporten som gå…
Med det er replikkordskiftet omme.
Vi bor spredt i Norge, med næringsliv og bedrifter langs hele kysten. 91 pst. av alt gods til og fra utlandet går med skip, og sjøtransporten står for 41 pst. av godstransporten innenriks. Skip, båter og ferjer er viktige for kystsamfunnene og helt avgjørende for folks hverdagsliv, for konkurranseevnen og for vekst og utvikling. Sjøtransporten er en effektiv og sikker transportform, som passer godt til vår næringsstruktur og vårt bosettingsmønster. Et bredt og geografisk spredt havnetilbud gir n…
Det blir replikkordskifte.
For en som har levd av havet hele sitt yrkesaktive liv, som fisker, skipper, fraktebåtreder og statslos, er dette et av statsrådens ansvarsområder som interesserer meg mest. Jeg skal også være så ærlig og si at opp igjennom årene jeg har vært politisk aktiv, har jeg mange ganger irritert meg over at sjøfarten, sjørelatert transport, havner og farleder får så liten oppmerksomhet og en så liten del av statsbudsjettets rammer. Nå tror jeg vi er nede på rundt 2,65 pst. Det er ikke i nærheten av å nå…
Først vil jeg veldig gjerne takke representanten for både engasjementet og et godt spørsmål. Det er ingen tvil om at havner i bredt er viktig for nasjonen Norge, både med tanke på næringslivet og konkurranseevne og med tanke på sikkerhet i en eventuell krise eller krig. Derfor er jeg veldig glad for at denne regjeringen allerede i forrige periode, i samarbeid med Senterpartiet, la inn en betydelig styrking av fiskerihavnetilskudd. Blant annet doblet vi det fra 2021. De siste fire årene er det gj…
Jeg takker statsråden for svaret. I dag er altså tiltak for effektive og miljøvennlige havner det eneste som skal få opp aktiviteten rundt sjørelatert transport. Da Fremskrittspartiet var i regjering, hadde vi et prosjekt – som per nå er borte – som undertegnede mener at det kanskje er nødvendig at man ser på hvis man ønsker å få vridd mer gods over til sjø. Man må finne de insitamentene som gjør at vareeier – transportørene – velger dette. Dette håper jeg at statsråden er villig til å se på i f…
Jeg er helt enig med representanten i at det er viktig å styrke de havnene vi har rundt omkring i landet. Hvis jeg ikke husker helt feil, er det vel rundt 3 000 havner, som enten er statlig, kommunalt eller privat eid. Det er ulike behov, både når det gjelder investeringer, og når det gjelder hvordan staten skal være en medfinansierer. Heldigvis ser vi mange prosjekter hvor kommunene i LID, Local improvement district, får til flere slike typer prosjekter. Eksempelvis kommer jeg selv fra en kommu…
Det er en ny statsråd for min del, og jeg gleder meg til samarbeidet og håper at det skal bli godt de neste fire årene. Jeg vil følge opp foregående taler når det gjelder det han sa om beredskap. Det er ingen tvil om at havner og sjøtransport kommer til å bli en enormt viktig del av beredskapsarbeidet for Norge. Da har jeg lyst til å la statsråden få lov til å skryte litt av de tiltakene hun mener er aller viktigst for å få oppgradert de havnene og dypvannskaiene som trengs for å være godt sikre…
Først vil jeg takke representanten for veldig hyggelige ord innledningsvis og for engasjementet for havner og spørsmål om nasjonal sikkerhet. I likhet med representanten er jeg veldig tydelig på at det i en eventuell krise eller krig er viktig at vi er godt forberedt. Det vil være stor sannsynlighet for at vi, med Europas nest lengste kyst, må være beredt til å få en rolle som både mottaksland og transittland for styrker og forsyninger. Da vil havnene være av betydning, som sagt, og vi er da nød…
Jeg må bare ærlig innrømme at kyst ikke er det min gamle kommune, Ski, hadde aller mest av. Vi var så heldige at vi fikk slått oss sammen med Oppegård og da bli Nordre Follo, og da fikk vi en snutt av saltvann også i min kommune. Jeg må spørre, rett og slett fordi jeg ikke vet: Hvilke direktetiltak mener statsråden er aller viktigst når det gjelder sikkerhet til sjøs? Hva er viktigst å få gjennomført de neste fire årene?
Det er flere forhold vi må være beredt på. Det ene er å kartlegge de havnene som er av særskilt betydning i en eventuell krise eller krig. Man er også i gang med en verdikartlegging av havner og infrastruktur for å se om det er noe det bør tas særlig hensyn til, og som må beskyttes hvis det verste skulle skje. Jeg mener også at det nå må gjøres et godt arbeid for å ha beredskap og planer for hvordan vi jobber når det gjelder skyggeflåten. Også når det gjelder dette, handler det om sikkerhet, om…
Replikkordskiftet er omme. De talere som heretter får ordet, har en taletid på inntil 3 minutter.
(ordfører for sak nr. 3): I denne debatten om bevilgninger på statsbudsjettet for 2026 under Samferdselsdepartementet og Nærings- og fiskeridepartementet skal vi også behandle Innst. 57 S. Innstillingen omhandler Prop. 153 S for 2024–2025, Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 2 i Telemark. Komiteens tilråding fremmes av komiteens flertall, bestående av Høyre, Senterpartiet, Arbeiderpartiet, Rødt og Miljøpartiet De Grønne, og er i tråd med proposisjonens forslag. Som tittelen tilsie…
Det er samferdsel som binder Norge sammen, enten det er ferja som knytter en liten øy i havgapet sammen med fastlandet, flytilbudet på kortbanenettet, den svingete lokalveien, jernbanen eller hovedveiene våre. Hver eneste dag fraktes folk og varer rundt om i landet. Det er samferdsel som binder oss sammen med verden. Verdiskaping, bosetting og konkurransekraft er helt avhengig av fungerende kommunikasjon og transportårer. Høyre mener at Norge ikke er ferdig utbygd. Hver eneste dag opplever folk…
Norge er et langstrakt og annerledes land. Vi bor i byer og «mellom bakkar og berg ut med havet». Vi bor sentralt og usentralt. Hvis vi skal kunne bo og bruke hele landet, er god samferdselspolitikk avgjørende. At folk kommer seg trygt fra A til B, har vært en viktig sak for Fremskrittspartiet. Dessverre har regjeringen, i samarbeid med resten av de rød-grønne partiene, levert et budsjett som nedprioriterer samferdsel. NAFs trafikantbarometer for 2025 viser at bilen er det desidert mest foretruk…
Statsbudsjettet for 2026 er nok et bevis på at denne regjeringen ikke tar samferdsel på alvor. Det snakkes varmt om verdiskaping, om næringsliv i hele landet og om trygghet i hverdagen, men når det virkelig gjelder, når investeringene skal på bordet, da svikter regjeringen. Veier, jernbane, ferger og kollektivtransport er selve ryggraden i Norge. Likevel ser vi et budsjett der viktige samferdselsprosjekter skyves ut i tid, der nye prosjekter uteblir, og der vedlikeholdsetterslepet får vokse vide…
Norge befinner seg i den mest alvorlige sikkerhetspolitiske situasjonen siden andre verdenskrig. Det er en ny virkelighet, som vi må forholde oss til i all overskuelig framtid. Samtidig ser vi at naturkreftene utfordrer oss. Forebygging og opprydding etter flom, ras og skred krever store ressurser og tvinger oss til å ta nye hensyn i alt vi gjør. Kanskje særlig i samferdselspolitikken får dette stor betydning. Infrastrukturen må rett og slett rigges for å tåle villere og våtere vær, og vi må sik…
Jeg vil tilbake til Bypakke Grenland. Den inneholder mange gode tiltak for syklende, gående og kollektivreisende. Det er veldig gledelig og et viktig bidrag for å nå nullvekstmålene i Grenlandsregionen. Bypakken inneholder også framkommelighetstiltak for næringstransporten. I dag er det slik at næringstransport ikke omfattes av nullvekstmålet. Det betyr at næringstransport på vei tillates nærmest ubegrenset vekst. Samtidig har regjeringen fjernet godsoverføringsmålet. Dette henger ikke sammen. V…
Trygge og gode veier binder Norge sammen. De binder mennesker, arbeidsplasser og regioner sammen, og de bygger landet vårt for framtiden. For Fremskrittspartiet er veiene mer enn asfalt og betong. De er selve grunnlaget for frihet, trygghet og vekst. Bilen er vårt viktigste og mest fleksible transportmiddel. Derfor må bilen fortsatt være en naturlig og integrert del av transportsystemet, også i byene. Fremskrittspartiet vil fortsette utbyggingen av et moderne høyhastighetsveinett, som sikrer båd…
For Arbeiderpartiet handler sosial dumping om noe grunnleggende: Alle som jobber i Norge, skal ha en lønn å leve av og ordentlige lønns- og arbeidsvilkår. Ingen skal presses til å jukse, ingen skal utnyttes, og seriøse virksomheter skal ikke tape i konkurransen med useriøse aktører. Arbeidslivet i Norge skal være ryddig, rettferdig og regulert, og det skal være mulig å følge pengestrømmen fra kunde til lønnsmottaker, altså hele veien. Slik er det dessverre ikke overalt i dag. Flere næringer er s…
Denne uken la regjeringen fram sin helt nye plan for Norge. Der slås det fast at Norge nå står i den mest alvorlige sikkerhetssituasjonen siden andre verdenskrig, og at trygghet, beredskap og kritisk infrastruktur må prioriteres. Likevel er det det motsatte som skjer i praksis. Et godt eksempel er Notodden flyplass. For den ligger det nå inne kutt som vil føre til at tårntjenesten antakeligvis vil legges ned allerede i 2026, og når den legges ned, kan en egentlig bare si at det er starten på avv…
Ein representant frå Arbeidarpartiet sa her tidlegare at Arbeidarpartiet speler på lag med arbeidsfolk. Det gjeld i alle fall ikkje arbeidsfolk på sjøen, for Arbeidarpartiet, med fiskeri- og havministeren, ønskjer å skrote Stad skipstunnel. Hav- og kystnasjonen Noreg – med det svimlande beløpet på 17 mrd. kr til kysten i Nasjonal transportplan, og så presterer vår eigen fiskeri- og havminister frå Hammerfest ikkje å gå i krigen for kysten og viktige ting for å sikre at ein kan bruke havet og kys…
Når det gjelder Bypakke Grenland, må man si det rett ut: Hvis fase 1 var en test av om bompenger og gangfelt kunne trylles om til mindre trafikk, strøk forsøket på praktisk talt alle målene. Hva var målsettingen? Jo, det var nullvekst, mindre biltrafikk, mer gange, mer sykkel og mer kollektiv. Realiteten er en helt annen: Trafikktellingen viser vekst og ikke reduksjon. På flere tellepunkter har trafikken faktisk økt med opptil 10 pst. Når vi da står her og snakker om at fase 2 skal oppnå et null…
Nord-Norge er mest sannsynlig den landsdelen som bidrar mest til verdiskaping per innbygger, gjennom fiskeri, havbruk, energi, mineraler og strategisk tilstedeværelse i nordområdene. Likevel behandles landsdelen gang på gang som et femte hjul på vogna i regjeringens samferdselspolitikk. Regjeringen snakker varmt om nordområdene i festtalene, men når budsjettene legges fram, forsvinner ambisjonene. Det er ord uten handling, og det er folk i Nord-Norge som betaler prisen. Sannsynligvis har Nord-No…
Samferdselsbudsjettet fra det rød-grønne flertallet er dårlig nytt for Trøndelag. Spesielt for mitt valgdistrikt, Nord-Trøndelag, er dette et grått budsjett. I Nord-Trøndelag er bilen og veien viktig for folk, næringsliv og beredskap. Raset ved Nesvatnet viser hvor sårbar landsdelen er for brudd i viktig infrastruktur. Fremskrittspartiet vil understreke at E6 og jernbanen er nasjonale hovedårer og et statlig ansvar, og mener at staten må bidra til at både vei og jernbane gjenopprettes innen rime…
Tryggleik for landet og beredskap blir av regjeringa trekte fram som sentrale prioriteringar i deira ferske plan for Noreg. Då stussar eg over at den same regjeringa så ivrig går inn for å skrote Stad skipstunnel, som ville ha tryggja den farlegaste og mest vêrharde strekninga langs norskekysten. Forsvarleg og føreseieleg skipsfart er nemleg ikkje berre ei viktig interesse for næringslivet, men òg viktig for forsvarskapasiteten vår. Staten skal etter planen bruke over tusen milliardar kroner på…
Jeg vil ta opp en sak som er helt avgjørende for Nord-Troms: Sørkjosen lufthavn og FOT-rutetilbudet. Dette er ikke bare en flyplass og en flyrute; det er en livsnerve for lokalsamfunn, næringsliv, beredskap og helsetjenester. Situasjonen er alvorlig. Regulariteten på ruten Sørkjosen–Tromsø er nemlig nede på 86 pst. Det betyr at svært mange flyvninger ikke går som planlagt. Dette er sannsynligvis det dårligste resultatet i landet. Forklaringen er den samme hver eneste gang: teknisk svikt. For pas…
Jeg har noen kommentarer til kanskje særlig Fremskrittspartiets, men også Høyres omsorg for Ofotbanen. Begge partiene har satt av penger i sine alternative budsjetter, og som vi har sett eksempler på i replikkvekslingen og i debatten tidligere i dag, har det ikke manglet på kritikk om at regjeringen jobber for sakte med det som utvilsomt er en viktig jernbanestrekning for både folk, næringsliv, forsvar og beredskap i Nord-Norge. Det er verdt å minne om behandlingen av Nasjonal transportplan i fj…
Bypakke Grenland fase 2 inneholder prosjekter og tiltak som er viktige for den videre utviklingen av Grenland i kommunene Skien, Porsgrunn og Siljan. Jeg er glad for at komiteens flertall støtter regjeringens forslag om en ny fase i bypakken, slik at man kan legge til rette for at det kan gjennomføres flere prosjekter og tiltak. Dette har lokale myndigheter vært tydelige på at de ønsker. De ønsker seg en fase 2 av bypakken, og i tråd med lokale vedtak legges det opp til å videreføre dagens bompe…
Vi vet at Trøndelag er blitt delt i to, og det mer enn én gang. Vi vet at dette skyldes mer nedbør enn før, men også et betydelig etterslep på vedlikehold. Konsekvensene er alvorlige. Næringslivet taper store summer på saktekjøringer og omkjøringer. Mange stoler ikke lenger på at folk og gods kommer fram i tide med tog, og mange av dem som jobber langs og på våre veier, har tapt både inntekt og tid, og de har stått i kø i timevis. Vi må være ærlige: Dette har ikke kommet over natten; vi har fors…
Luftfarten er avgjørende for å sikre befolkningen i hele landet tilgang til helsetjenester, utdanning og andre offentlige tjenester, effektive arbeidsreiser, private reiser, mulighet for utvikling av reiselivsnæringen og frakt av post og tidskritiske varer. Det gjelder ikke minst i distriktene. Arbeiderparti–Senterparti-regjeringen gjennomførte i 2024 en halvering av maksimaltakstene i de nye FOT-ruteavtalene. I tillegg ble kapasiteten styrket. Regjeringen videreførte de nye tiltakene i 2025, og…
I Trøndelag, som i resten av landet, er behovet for utbygging og vedlikehold av riks- og fylkesveier stort. I Melhus har Senterpartiet etterlyst at flere lokalpartier tar kontakt med sine stortingsrepresentanter på Trøndelagsbenken for å få fortgang i utbyggingen av E6 Ulsberg–Melhus og få redusert de urimelig høye bompengene på Hofstad. Melhus Arbeiderparti og Senterpartiet i Melhus har ønsket å gi stortingspolitikere innsikt i hvor viktig denne veien er. Det er vel og bra, men erfaringene vise…
Det er ikkje alltid like enkelt å få til ei budsjetteinigheit, men Senterpartiet har valt å ta ansvar fordi vi veit at kompromiss er ein del av det å styre eit land. Vi har kjempa for våre prioriteringar, og vi har fått gjennomslag. Vi har sikra eit budsjett som gjev betre balanse mellom by og land, som har styrkt grunnleggjande tenester, og som gjev rom for vidare utvikling av heile landet. Budsjettavtalen er eit greitt kompromiss, i tråd med den norske tradisjonen med å finne løysingar i felle…
I går la regjeringen fram sin plan for Norge. Der var samferdsel nesten ikke nevnt i det hele tatt, og det bekrefter jo at veiutbygging ikke har vært en prioritet for denne regjeringen. Det regjeringen skriver, er at vi skal ta vare på det vi har, og bygge nytt der vi må. Tydeligvis er det ikke mange plasser vi må bygge nytt. Ser en f.eks. på mitt hjemfylke, Troms, har veiutbyggingen nesten stoppet helt opp, og veldig mange av de prosjektene som gjennomføres i Troms nå, er prosjekter som ble ved…
Representanten Mats Henriksen har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
I mars 2024 sto statsråd Nygård sammen med de daværende statsrådene Kjerkol og Gram ved E14 i Trøndelag, langs strekningen Stjørdal–Riksgrensen. De hadde hasteinnkalt til pressekonferanse for å varsle store nyheter – endelig skulle det bli oppgradering av E14. Sju måneder senere ble dette redusert til en ny gang- og sykkelvei – det er vel og bra – og i 2026 skal man kanskje utbedre noen bruer på strekningen. E14 er en viktig strekning for beredskapen, særlig ved en endret sikkerhetspolitisk situ…
Beredskap blir ofte omtalt som noko abstrakt – planar, strategiar, dokument – men beredskap handlar i praksis om éin ting: om at varer, drivstoff, mat og medisinar kjem fram når dei skal. Her sit me i Vestfold på ei løysing regjeringa vel ikkje å bruka. Godsterminalen på Kopstad kan bli eit strategisk knutepunkt for norsk beredskap, eit punkt som gjer transportsystemet meir robust, mindre sårbart og betre rusta for kriser. Terminalen kan flytta meir gods frå veg til bane, han kan avlasta Oslotun…
I mitt forrige innlegg tok jeg opp FOT-rutetilbudet mellom Tromsø lufthavn og Sørkjosen lufthavn, og så registrerte jeg at statsråden berørte dette med FOT-ruter i sitt innlegg i stad, men han kom ikke til kjernen i problemet. Fremskrittspartiet har ikke i dette tilfellet kritisert regjeringen for å bruke for lite penger. Vi har heller ikke kritisert prisnivået, men vi har kritisert regulariteten på dette konkrete flytilbudet. Der har altså samferdselsministeren og Samferdselsdepartementet et an…
Det var den ellers sindige representanten Tom Einar Karlsen fra Troms som fikk meg til å be om ordet igjen. Det gir meg også en god anledning til å snakke litt mer om Høyres prioriteringer. Han brukte altså innlegget sitt på å gå til angrep på Høyre og Fremskrittspartiet og egentlig på innbyggerne i Vestfold og Telemark, fordi vi har prioritert Stokke–Sandefjord i vår tilleggspakke til NTP. Så kommer han med en helt urimelig påstand om at Høyre og Fremskrittspartiet nå prioriterer Ofotbanen, men…
Eg skal ikkje gjenta det førre talar, Helleland, sa om det som gjeld beredskap, om det ikkje å løfte ein finger. Eg støttar 100 pst. det som vart sagt der. Eg kan gå vidare og seie at det heller ikkje vert løfta ein finger for beredskapen på sjøen i det farlegaste området i Noreg, forbi Stad. Når eg høyrer samferdselsministeren prøve seg som kystminister og begynne å snakke om at båtane har vorte nyare, så det er liksom ikkje så farleg, då skulle det ikkje forundre meg om nokre skipperar rundt o…
Representanten Dagfinn Henrik Olsen har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Representanten Tom Einar Karlsen harselerte med at Fremskrittspartiet har satt av penger til krysningsspor på Ofotbanen. Det er nå engang slik at også Arbeiderpartiet lagde en Nasjonal transportplan, NTP, som er – eller iallfall burde være –utgangspunktet for de budsjettene de legger fram. Vi i Fremskrittspartiet lagde også en NTP, og da satte vi av 43 mrd. kr i en beredskapspakke, og vi følger nå opp det. Det krysningssporet det er snakk om, er en del av et dobbeltspor som faktisk ikke er ferdi…
Nye veier som modell fungerer og har vært en suksess, men det er bekymringsfullt når Nye veier blir avspist med for lite av nødvendige midler. Representanten Helleland pekte på at prisstigning ikke kompenseres. Det er riktig, og det er jeg glad for at ble sagt. Når Nye veier da er blitt avspist med 1,1 mrd. kr årlig siden 2021, er det alvorlig. Det har bl.a. utsatt strekningen E39 Mandal–Lyngdal øst med to år. Heldigvis er dette arbeidet nå i gang med dyktige entreprenører, og det er ingenting s…
Regjeringen velger å gjøre det dyrere å reise for folk flest, samtidig som tilbud kuttes. Resultatet er dårligere mobilitet, mindre frihet og høyere regninger for folk flest. Et tydelig eksempel finner vi på Romerike. FrP ønsker å satse på Kongsvingerbanen og gi passasjerene et bedre, mer forutsigbart og attraktivt togtilbud på en viktig pendlerstrekning for tusenvis av mennesker som hver dag reiser til og fra jobb og utdanning. Regjeringen, i samarbeid med Bane NOR, velger å kutte hele 90 pst.…
Jeg tegnet meg på talerlisten fordi jeg registrerte noe statsråden i dag var veldig opptatt av, og det var nullvekstmålet i byområder i Norge. Han var også veldig opptatt av at også Fremskrittspartiet hadde tatt del i administreringen av nullvekstmålet da vi var i regjering. Det er helt korrekt, men det er ingen unnskyldning for ikke å justere kursen når det går feil vei. Vi må faktisk endre på det som ikke fungerer, også når det gjelder nullvekstmål og andre begrep som er innført i Transport-No…
For Fremskrittspartiet er flytilbudet i Nordland ikke distriktspolitisk pynt. Det er kritisk infrastruktur på lik linje med vei, bane, båt, strøm og digital dekning. I store deler av Nordland er Widerøe og FOT-rutene selve kollektivsystemet. Det er bussen vår. Når dette tilbudet svekkes, mister folk reell frihet i hverdagen: frihet til å jobbe, drive næring, komme seg til helsehjelp og rett og slett leve et normalt liv. Regjeringen hevder at den vil effektivisere det regionale flytilbudet. I rea…
Representanten Tom Einar Karlsen har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Til representanten Helleland og Olsen: Jeg må si jeg synes det er noe underlig å bli beskyldt for å harselere, være pompøs og sette landsdeler opp mot hverandre når jeg påpeker at Høyre og Fremskrittspartiet i fjor sikret flertall for å prioritere en banestrekning i sør foran en banestrekning i nord. Det var jo det som faktisk skjedde. Hvis man var opptatt av ikke å sette landsdeler opp mot hverandre, burde man jo sørge for at begge de banestrekningene fikk prefikset «i første seksårsperiode», m…
Representanten Geir Inge Lien har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Eg er glad for at regjeringa og fiskeri- og havministeren følgjer opp Stortingets vedtak om Stad skipstunnel, slik at vi får ei framdrift. Eg synest det er trist at den same ministeren og Arbeidarpartiet ikkje ser kost–nytte-effekten i prosjektet. Dette er eit prosjekt som har stor betydning for miljøet. Det er sterke straumar, og båtar brukar mykje energi på å kome seg rundt. Det handlar om sikkerheit på grunn av vêr- og vindforhold. Det er utruleg viktig at vi med eit enkelt grep, som sjølvsag…
Representanten Oda Indgaard har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Det at representanten Sve har lang politisk erfaring også på fylkesnivå, betyr ikke at fakta endrer seg av den grunn, for det er tynt med realisme i representantens innlegg. Faktum er at det for busser er dokumentert at elektrifisering ikke påvirker kostnaden jevnt over. Hvis bussene brukes nok, er de i sum – i investering og drift – faktisk rimeligere enn konvensjonelle busser. Vi bor stadig tettere i Norge. Selv om vi også må huske at det bor folk utenfor byene, bor vi stadig tettere. Skulle a…
Og her trodde jeg at transportdebatten varte i maks to timer! Det som er viktig for Arbeiderpartiet, og som burde være viktig for folk flest i denne sal, er å vri det tradisjonelle tankesettet fra investeringer i store gigantprosjekter i retning av å bruke mer av pengene til drift og vedlikehold av vei og bane. Det betyr at vi må lytte til ny kunnskap når vi får det. Når vi får kunnskap om at prisestimatet på Stad-tunnelen er doblet i løpet av en stortingsperiode, må vi lytte til det. Når vi får…
Presidenten kan forsiktig bemerke at det som skal sies, kanskje etter hvert snart er sagt, men vi har fortsatt noen igjen på talerlisten.
Då eg såg denne talarlista, minte det meg litt om FrPs landsmøte. Derfor måtte eg koma inn og ta ordet. Det som blei framlagt no, handlar om kvardagsvegar, det handlar om beredskap, og det handlar om tryggleik for å koma heim til der ein bur. Statsråden har levert til gagns. Han har levert på rassikring, han har levert på eit av dei viktigaste prosjekta på Vestlandet – K5 og E16, med jernbane og trygg veg mellom Bergen og Voss. Det er første del av eit langt strekk som går austover, og som vil s…
Om ikke FrPs landsmøte har det i hvert fall vært mye FrP i monitor, og sånn må det kanskje være. Det har også vært en høysang til ære for personbilen. Bilen er løsningen, den er verktøyet, og den er friheten i hverdagen. Det er bensin, diesel, kule Tesla-er og andre kule elbiler. FrP forstår seg jo på folk og hverdag, småbarnsfamilien og håndverkeren, og FrP vil ha mindre pekefinger, mer valgfrihet og mer vei – mye mer vei – men framtidens frihet ruller ikke bare på fire hjul. Den går, den sykle…
Det er trist at SV og MDG ikke forhandlet inn mer penger til planlegging av nytt dobbeltspor på strekningen Stokke–Torp–Sandefjord. For ett år siden tvang SV regjeringspartiene til å sette av 30 mill. kr i planleggingsmidler. I år ble det ikke lagt til noe. Det beskjedne beløpet fra i fjor skal altså holde for i år og neste år. Dette betyr ikke annet enn at de rød-grønne partiene setter utviklingen av jernbanen på et saktegående sidespor. Regjeringens overordnede målsetting er åpenbart å unngå a…
Representanten Frank Edvard Sve har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Churchill sa eingong at det er ingenting som treng så mykje førebuing som ein improvisert tale. Eg treng ikkje mykje førebuing for å replisere representanten frå MDG som hevda at elbussar var like dyre som Euro 6-bussar. Faktum er at ein elbuss kostar i snitt ca. 4,2 mill. kr og ein dieselbuss ca. 2,6 mill. kr, ein leddbuss som går på diesel, har 127 plassar, og ein elbuss 115, dvs. at han får med seg færre passasjerar, og at det må gå fleire bussar for å frakte like mange. Då kan det hende ein…
Jeg klarte ikke å dy meg etter at Arbeiderpartiets samferdselspolitiske talsperson, Kamzy Gunaratnam, var oppe her og sa at det Arbeiderpartiet kom til å prioritere framover, var drift og vedlikehold og ikke nye, store prosjekter. Jeg kan være enig i at det er viktig å satse på drift og vedlikehold, og fylkesveiene er jo et veldig godt eksempel på det, men når Gunaratnam sier det hun sier, bekrefter hun egentlig det som er mistanken hos mange av oss, at Arbeiderpartiet har tatt ned ambisjonsnivå…
Normalt pleier jeg å provosere slik at det blir en heftig debatt etterpå. Jeg hadde tenkt å ta det litt ned, men jeg kan likevel ikke dy meg, for det er rimelig spesielt at Arbeiderpartiets representanter kaller den forrige NTP-en for et «makkverk». Da tror jeg man må gå tilbake og se på hva de selv gjorde i forbindelse med den nasjonale transportplanen. Når samferdselspolitisk talsperson i Arbeiderpartiet sier at vi løfter masse nye prosjekter inn, bør man jammen meg gå og se på sitt eget forsl…
Til representanten Erlend Svardal Bøe: Jeg vet at Østre Malangen er en del av KVU Nord-Norge, og det kommer vi tilbake til i NTP. Det tror jeg også de fleste partier gjør, og jeg er glad for at vi kan ta den diskusjonen da. Jeg vil også bare minne om at investeringstakten i Nord-Norge var mindre ambisiøs under Høyre, så jeg synes at man skal «put your money where your mouth is» før man kommer med lovnader fra talerstolen. Jeg er selv fra Hammerfest. Vi kom til Hammerfest da vi kom til Norge. Nor…
Jeg registrerer at det er veldig mange representanter fra Nord-Norge i denne salen, faktisk flere enn det er innvalgt, men det borger kanskje for noe godt, for jeg opplever at flere drar frem beredskap i denne debatten, og det er særdeles viktig. Beredskap er avgjørende viktig for å kunne ivareta denne nasjonens frihet og selvstendighet, og da må vi ha et forsvar som fungerer, som er avhengig av samferdselsløsninger som fungerer. Det er ikke godt nok i dag. Jeg opplever at man bruker det begrepe…
Presidenten kan minne om at også ordet «floskler» tidligere er påtalt som upassende parlamentarisk språkbruk. Flere har ikke bedt om ordet til sakene nr. 2 og 3. Det ringes da til votering.
Da kan presidenten opplyse om at «makkverk» er et uttrykk som tidligere er påtalt som ikke god parlamentarisk språkbruk, så da kan vi avstå fra det heretter. Representanten Kamzy Gunaratnam har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.