Representantforslag fra stortingsrepresentant Geir Inge Lien om å bevare og videreutvikle Steinberg stasjon

3 forslag avstemt i Stortinget

Etter ønske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordna debatten slik: 3 minutt til kvar partigruppe og 3 minutt til medlemer av regjeringa. Vidare vil det – innan den fordelte taletida – verta gjeve anledning til inntil sju replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa, og dei som måtte teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida, får òg ei taletid på inntil 3 minutt.

(ordfører for saken): Som saksordfører skal jeg først si noe generelt om saken. Dette dreier seg om Steinberg stasjon, som nå har mistet 13 stopp i døgnet. Denne saken har engasjert noe voldsomt i lokalsamfunnet Steinberg, og selv om saken kun omhandler reduksjon i antall stopp, oppleves det for pendlere og andre som har lagt opp hverdagen sin etter et togtilbud, som et veldig inngripende tiltak. I Buskerud er det heller ikke takstsamarbeid mellom byene og den fylkeskommunale transporten, og der…

Jeg viser til Dokument 8:40 S for 2025–2026, om å bevare og videreutvikle Steinberg stasjon. Bane NOR skal sørge for at ruteplanen er et realistisk verktøy for å levere punktlige tog til de reisende. Det å kutte enkelte stopp på utsatte strekninger er et virkemiddel som gir flere punktlige tog til flere passasjerer. Ruteplanen er kontrakten vår med folket. Det er den folk innretter livene sine etter: hvor de skal bo, hvordan de skal komme seg til jobb og skole, og hvordan hverdagen skal gå opp.…

(komiteens leder): Politikk handler først og fremst om folks hverdag, om den småbarnsfamilien som må rekke jobb og barnehage, om lærlingen som tar toget til skolen, om pendleren som har valgt å bosette seg nær en stasjon, nettopp fordi en ønsker å bruke toget. Når folk tar sånne valg, forventer de noe helt grunnleggende: at toget faktisk stopper på stasjonen. Det burde vært selvsagt. For Fremskrittspartiet handler dette om trygghet og frihet i praksis – trygghet for at tilbudet en planlegger liv…

I Bane NOR har de ansvar for å tildele infrastrukturkapasitet på det norske jernbanenettet. Dette følger av jernbaneforskriften. Det er litt vanskelig for oss her på Stortinget å overprøve rutemønsteret på de enkelte stasjonene. Det har vært og er et voldsomt engasjement hos dem som bor i Steinberg, mellom Mjøndalen og Hokksund, for å opprettholde stoppmønsteret. Det skjønner jeg, jeg skjønner det veldig godt. Det som er kritikkverdig, er at det overhodet ikke har vært noen form for dialog med v…

Rutekutt ved Steinberg stasjon er eit tydeleg eksempel på ein praksis i jernbaneforvaltninga som ikkje er berekraftig for lokalsamfunnet langs sporet. Stasjonen betener eit område med spreidd busetjing, der mange familiar har valt å leve sine liv fordi stasjonen gjev gode forbindelsar både aust- og vestover. Rutekutt for dei reisande vert opplevd som eit svik frå samfunnet. Steinberg stasjon er eit eksempel på den ukulturen som råder i Bane NOR. Mindre stasjonar vert kutta i ruteplanen for å opp…

Stasjoner etableres der hvor folk bor, og stasjoner skaper også steder der folk vil være, og der folk vil bo. Historien om Steinberg stasjon er også en slik historie. Det er mye mer enn et punkt på et jernbanekart. Det er livsnerven i lokalsamfunnet – for pendlere, elever, unge, eldre og folk uten bil. Likevel føles det i debatten som om stasjonen behandles som en utfordring, fordi togstoppet står i veien for Bane NORs mål om punktlighet. Som politiker fra Rødt er jeg redd for at dette blir et f…

Steinberg stasjon er et lite stopp på kartet, men en stor del av hverdagen for veldig mange på tettstedet Steinberg med ca. 2 000 innbyggere i Drammensregionen. Over 80 000 reiser i året – mer enn 350 hver arbeidsdag – skjer på denne stasjonen. For mange familier er dette ikke bare et tilbud, men et nødvendig bindeledd for å få arbeid, studier og hverdagslogistikk til å gå opp. Steinberg har faktisk en av de høyeste andelene kollektivreisende i regionen med ca.18 pst. daglige reiser. Når Bane NO…

Jeg er glad for at det er stort engasjement i Stortinget for jernbanen. Jeg deler det engasjementet, og jeg følger tett opp arbeidet med å bedre både punktlighet og togtilbud. Det kjøres svært mange avganger i Norge, og det er tett mellom togene. Jernbanen er et komplekst system, og små justeringer som å kutte enkelte stopp kan få store positive ringvirkninger. Bedre punktlighet er som kjent noe som særlig togpassasjerene er opptatt av, men også denne salen. Jeg har stått mange ganger i denne sa…

Det blir replikkordskifte.

Det er ikke tvil om at Steinberg stasjon har hatt utfordringer før. Så sier statsråden at man kan ikke, han kan ikke og departementet kan ikke gå inn og overstyre noe. Det har nok skjedd før, i hvert fall, at det er gitt noen signaler om at man ønsker at Steinberg stasjon skal ha et godt tilbud. Det skjedde før denne statsråden overtok, og veldig mange som har bosatt seg i nærheten av Steinberg stasjon, har gjort det nettopp fordi toget går der, og fordi man har forutsatt at man skal bruke toget…

Hvis det hadde vært riktig, kunne man vært enig i det, men det er ikke slik at man skal fjerne togstoppet. Stasjonen skal opprettholdes. Det dette handler om, er at det er to rushtidsavganger som ikke lenger vil stoppe ved Steinberg. I dag har de i gjennomsnitt 14 påstigninger i morgenrushet og ni avstigninger i ettermiddagsrushet, ifølge tall fra Jernbanedirektoratet. Så er det om lag 6,6 millioner reisende til og fra de øvrige stasjonene på linje R12, tilsvarende om lag 28 700 personer per dag…

Jeg registrerer at statsråden er komfortabel med de beslutningene som Bane NOR og operatørene nå har gjort, at det skal føre til et dårligere tilbud for pendlerne på Steinberg stasjon. Det kan være greit om statsråden klart og tydelig sier om han vil gripe inn, eller om han bare mener at det er i orden at de blir kuttet. Så sier han at det bare er tre avganger i rushtiden som blir borte, men for dem velger å bruke akkurat de avgangene for å få hverdagen til å gå opp med familie og andre ting, ka…

Det er vel slik at sju av ti avganger opprettholdes, og jeg kan også gjenta at det i gjennomsnitt var 14 påstigende i morgenrushet og ni avstigende i ettermiddagsrushet, ifølge Jernbanedirektoratets tall. Jeg skjønner selvfølgelig at det er en utfordring for de personene, men det går vel ikke an å se fullstendig bort fra at det er 6,6 millioner reisende til og fra de øvrige stasjonene på linje R12, tilsvarende om lag 28 700 personer per arbeidsdag. Dette indikerer jo at det gir gevinst for dem,…

Jeg tror vi er veldig enige om at vi ønsker at flest mulig skal få et best mulig tilbud. Men når man da sier at man styrker og forbedrer jernbanen, sørger for bedre tilbud og ønsker at flere skal bruke jernbanen, er altså svaret fra denne regjeringen at det ikke så farlig, for det er bare noen få, så da betyr det ikke noe at man reduserer muligheten for å kunne bruke det togtilbudet. Jeg må bare ta til etterretning at det er sånn statsråden ser på dette, og han mener tydeligvis at det ikke er så…

Jeg har ikke sagt at det ikke er viktig. Jeg har bare sagt at denne endringen gir et bedre togtilbud til langt flere. Jeg erkjenner åpent og ærlig at det er noen mennesker som får et dårligere tilbud, men de må da tilpasse seg og bruke andre avganger. Det er jo ikke sånn at Steinberg ikke skal ha mange stopp i løpet av en dag. Vi kommer til å ha et fortsatt godt togtilbud på den stasjonen. Og så vil mange andre passasjerer få bedre reisehverdager med økt punktlighet. Representanten Hoksrud har s…

Det er ei litt rar tilnærming frå statsråden, meiner eg. Når vi reduserer talet på stopp, er ikkje det med på å by opp til dans med dei som skal bruke det; det er eit signal om vi byggjer ned. For min region gjeld det 300 000 reisande om dagen. Det er ein stor mengde folk som har behov for kollektivtransport, og vi ønskjer ikkje dei over på vegen. Ser ikkje ministeren at dette kan føre til at folk begynner å bruke andre løysingar, og vender seg til dei, i staden for at vi legg til rette for at t…

Det går ikke an å se bort fra totaliteten i dette. Her er det slik at Bane NOR skal tildele ruteleie, og de skal gjøre det på en sånn måte at vi sørger for punktlighet og driftsstabilitet for norsk jernbane. Man har da gjort noen avveininger, og avveiningen er at noen får et litt dårligere togtilbud, mens veldig mange andre får et bedre togtilbud. Det er en fornuftig avveining, selv om også jeg selvfølgelig forstår frustrasjonen for dem som eventuelt må tilpasse seg og ta andre avganger. Et poen…

Vi kunne sagt mykje om EØS-avtalen, men for oss er det dette huset som må bestemme kva som skal styrast – og inga sak er for lita, og inga sak er for stor. Dette angår utruleg mange brukarar per dag, og no ligg det an til at det vert eit fleirtal på tysdag for dette forslaget. Vil ministeren følgje opp stortingsvedtaket, om det skulle verte fatta – at rutetilbodet skal vere som før jul, som fleirtalet her har sagt, ved at ein held på dei 43 avgangane dagleg frå Steinberg stasjon? Vil statsråden…

Jeg vil alltid ha som utgangspunkt å følge opp stortingsvedtak, men jeg må ha legal mulighet til å gjøre det. Jeg har redegjort for Stortinget at den myndigheten har ikke undertegnede; det har Stortinget gjennom lovvedtak tillagt andre myndigheter. Det må vi også forholde oss til.

Folk planlegger livet sitt ut fra infrastruktur og hvilke reisemuligheter de har. De investerer i et hjem, de bidrar i et nabolag, og de søker seg til skole eller en arbeidsplass. Det at stasjoner mister tilbud på denne måten, river ned tilliten til jernbanen. Med den nåværende investeringstakten på jernbane, hvor vi vet at vedlikeholdsetterslepet fortsetter å øke: På hvor mange flere plasser forventer statsråden at man vil oppleve dårligere tilbud i årene som kommer?

Vi står nå midt i en revolusjon for norsk jernbane, både med betydelig utvidelse av skinneganger med doble spor, med at det kjøpes nye togsett en masse, og med at det kommer en ny ruteplan som kommer til å gi et vesentlig bedre togtilbud til langt flere mennesker. Det er det vi holder på med. Jeg tror ikke det er en konstruktiv tilnærming at vi her og nå i Stortinget skal bestemme rutetabeller. Vi gjør jo ikke det i fylkesting eller kommunestyrer heller, altså at vi bestemmer stoppesteder og sto…

Vi vet at på Sørlandsbanen i høst var 40 pst. av avgangene kansellert. Jeg skal være den første til å anerkjenne at statsråden har en tøff hverdag når det gjelder norsk jernbane. Det som er mitt spørsmål, gjelder noe av det jeg nevnte i innlegget mitt, nemlig at det er en trafikkavtale mellom Vy og Jernbanedirektoratet. Den avtalen har Steinberg stasjon inne i den såkalte grunnruten, og det er skapt tvil om hvorvidt Bane NOR har hjemmel til å endre stoppmønsteret. Det hadde vært nyttig å høre st…

Det var jeg inne på i mitt innlegg. Det er slik at når man inngår trafikkavtaler, er det med utgangspunkt i hva man ser for seg framover, men det er ikke slik at Vy eller andre aktører er forpliktet til å levere et tilbud som de ikke får ruteleier til. Det er kapasitetstildelingen som dimensjonerer det, så det er ganske greit håndtert i avtalestrukturen.

Replikkordskiftet er avsluttet.

I dag står vi her igjen og kjemper for Steinberg stasjon i Drammen kommune i Buskerud – nok en gang. At forkjemperne for stasjonen ikke har gitt opp for lengst, er beundringsverdig, for igjen, nok en gang, opplever vi at stasjonen forsøkes pint til døde når Arbeiderpartiet styrer Samferdselsdepartementet. For 13 år siden skulle stasjonen legges ned, men ble reddet i siste liten – bl.a. takket være at det lille lokalsamfunnet på Steinberg ikke ga seg uten kamp. Stille og målrettet jobbet aksjonsg…

Jeg har et stort jernbanehjerte. La det ikke være noen tvil om det. Jeg har tidligere jobbet som ruteplanlegger i NSB, og som førstereis på Stortinget og i transportkomiteen er den aller største overraskelsen av alle at jeg igjen har havnet på ruteplankontoret og nå studerer grafiske togruter. Det er ganske detaljert, men det er én ting jeg vil trekke fram: Et ruteplankontor er et litt typisk nei-kontor. Det skal jeg prøve å forklare. Det er litt som jeg sa i stad: Ruteplanen er kontrakten med k…

Representantene fra Fremskrittspartiet snakker om at det må være mulig å satse på både tog og vei. Dessverre er det sånn at politikken til både forrige regjering, hvor FrP og Høyre var med, og nåværende regjering ikke har evnet nok å planlegge for de målene politikerne har satt knyttet til nullvekstmål. Det er ikke Steinberg stasjon eller andre stasjonstilbud isolert sett som er utfordringen for togets punktlighet, det er heller underinvestering, elendig vedlikehold og utdatert infrastruktur man…

Statsråd med portefølje, men åpenbart uten ansvar, for det er Bane NOR som skal bestemme hvordan rutetilbudet skal være, og det betyr at man da ikke kan gjøre noe med dette. Det var det statsråden sa tidligere i dag. Statsråden sa videre at det ikke er så farlig, for det gjaldt ikke så mange, og det var mange andre som kom bedre ut. Noe av utfordringen er at man har en regjering som på samferdselsområdet ikke tar innover seg de enorme utfordringene som er der. Vi har to år etter hverandre hatt e…

Dette er ei utruleg viktig sak for dei det gjeld. Vi ser det er fleire stasjonar som vert truga med det same, med færre stopp. Når dei ville leggje ned ei ferjerute, ei hurtigbåtrute eller ei bussrute der eg kjem frå, sette ein avgangane til tider då folk ikkje brukte det, og i tillegg tok ein ned stoppmønsteret. Det førte til at det på sikt vart nedlagt. Det kan ikkje vi i Senterpartiet vere med på. For oss er det utruleg viktig at innbyggjarane rundt Steinberg skal vere trygge på at dei skal k…

Det har vært sagt mye bra i denne saken. Det har også vært nevnt at involveringen har vært for dårlig. Dem dette gjelder, har ikke fått lov til å uttale seg på en ordentlig måte. Nå kan det se ut til at heller ikke vår involvering vil føre fram. Det synes jeg er trist. Vi hører altså at handlingsrommet og de avtalene som er gjort med Brussel, og de kontrakter som finnes, står over selve folkestyret. Stortinget må jo kunne påvirke hvordan Bane NOR og jernbanetjenestene organiseres. Det håper jeg…

Jeg skjønner at representanten Hoksrud vil skryte av alle pengene som har vært brukt på samferdsel, men det var jo hele poenget mitt med innlegget at man hadde 2 mrd. kr til planlegging, men likevel ble det ikke gjort nødvendige flaskehalsforbedringer og andre helt nødvendige utbedringer for å sikre det tilbudet som er nå. Det tar lang tid i jernbanen. Dette er delt ansvar over lang, lang tid. Det er ikke sånn at alt som glitrer og er nytt, er det vi trenger her. Det er vedlikehold, det er utbed…

Jeg skal være kjapp, for nå drar jeg det ut, skjønner jeg. Til foregående taler: Forskjellen er jo at det skjedde ting både på vedlikehold og investering. Jeg skjønner at representanten ikke ville svare på hvor mye ekstra penger som kom i statsbudsjettet i 2026 fra MDG, for det var jo null. Men det var egentlig en stemmeforklaring som var poenget mitt nå. Grunnen til at vi ikke støtter II, er at vi mener at det er en forutsetning – og statsråden har også sagt det fra talerstolen – at det må være…

Representanten Bård Hoksrud har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.

Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 9.