Representantforslag fra stortingsrepresentantene Abid Raja og Guri Melby om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området

4 forslag avstemt i Stortinget

Etter ønske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordna debatten slik: 3 minutt til kvar partigruppe og 3 minutt til medlemer av regjeringa. Vidare vil det – innanfor den fordelte taletida – bli gjeve høve til inntil sju replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa, og dei som måtte teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida, får òg ei taletid på inntil 3 minutt.

(ordfører for saken): Forslaget til vedtak i saken er fremmet av Frp, Senterpartiet, Rødt og MDG, og partiene – både disse og vi andre – vil selv begrunne sine syn. Derfor går jeg over til Høyres syn på saken. Det løse forslaget som er levert i dag på vegne av Høyre, Venstre og MDG, ble ved en inkurie ikke fremmet i avgivelsesmøtet, derfor gjør vi det i dag. Dette betyr likevel ikke at Høyre vil overprøve og diktere Bane NOR til å gjenopprette stoppmønsteret på Svingen stasjon slik det var. Ders…

Representanten Anne Kristine Linnestad har teke opp det forslaget ho refererte til.

Nå ble jeg virkelig glad, nå når jeg hører at Høyre er så tydelig på rollene til Bane NOR og Stortinget. Vi er ikke ruteplanleggere på Stortinget, så jeg er veldig glad for det. Ruteplanen vår – kontrakten med folket – den må vi ikke svikte på noe vis. Det er den vi innretter livet vårt etter og er helt avhengig av når vi skal på jobb og skole. Med de foreslåtte endringene i dette forslaget svikter vi som politikere, og vi svikter også fagfolkene våre, dem som vi – les: politikerne – har gitt an…

(komiteens leder): Denne saken er i utgangspunktet ganske enkel. Når Bane NOR kutter togtilbudet ved Svingen stasjon med om lag 90 pst., er det de reisende som skal betale prisen. Det er ikke optimalisering, det er et dramatisk svekket kollektivtilbud. Svingen er for mange det eneste reelle stasjonsalternativet, og når tilbudet kuttes så kraftig, er ikke lenger tog relevant som transportalternativ. Derfor er Fremskrittspartiet tydelig i denne saken: Vi kan ikke ha en jernbaneforvaltning som redd…

Saka om Svingen stasjon viser korleis endringar i stoppmønster og rutetilbod får direkte konsekvensar for lokalsamfunn som er avhengig av stabilitet og føreseielegheit i togtilbodet. Når Bane NOR reduserer antal avgangar på mindre stasjonar for å betre punktlegheita på hovudstrekninga, rammar det særleg dei pendlarane som har færrast alternativ. Det dei som brukar Svingen stasjon opplever no, har klare likskapstrekk med det som skjedde tidlegare på Steinberg stasjon. For ein månad sidan sa Stort…

Mange har erfart at det å hoppe av i svingen er uforutsigbart. Men fra spøk til alvor – for Rødt er denne saken enkel: Et tog som ikke stopper der folk bor, er ikke et godt kollektivtilbud. Når hensynet til noen få minutters punktlighet skal gå foran behovet for tilgjengelig transport i lokalsamfunnene, bommer jernbanepolitikken på sitt viktigste mål. Togtilbudet i og rundt Oslo er avgjørende for et velfungerende kollektivsystem og for det sammenhengende bo- og arbeidsmarkedet i regionen. Derfor…

Saken heter «et forutsigbart togtilbud i Oslo-området». I dag måles forutsigbarhet først og fremst gjennom punktlighetsstatistikken, og den statistikken er, ærlig talt, ganske begredelig, særlig i rushtiden rundt Oslo. Samtidig gjør stadig flere det som vi politikere ber dem om – de lar bilen stå, og de tar toget. Det er bra, det er ønsket, og det er helt nødvendig. Alle kommunene som er en del av byvekstavtalen rundt Oslo, har forpliktet seg til nettopp det, at flere skal reise kollektivt. Da k…

Då har representanten Oda Indgaard teke opp dei forslaga ho viste til.

Venstre har som mål at vi skal ha et godt, billig og forutsigbart kollektivtilbud, inkludert jernbane. Det er også grunnen til at Venstre har foreslått å øke bevilgningene til både jernbane og kollektivtransport med over 4 mrd. kr. Dessverre har vi et tilbud som rett og slett ikke er godt nok, og som under denne regjeringen er blitt forverret. Det ene er krisen i kollektivtransporten i fylkene, noe helt annet er den krisen vi nå har i jernbanen. Under denne regjeringen har jernbanebevilgningene…

Befolkningen i storbyområdene våre vokser raskt. For Arbeiderparti-regjeringen er det viktig at vi har et togtilbud som skaper en enklere reisehverdag for folk, og selvfølgelig også at vi bidrar til konkurransekraft for næringslivet. I Oslo-regionen reiser om lag 30 pst. med tog ut og inn i rushtid. Antallet togreiser har økt med over 30 pst. siden 2014. Antallet avganger har økt betraktelig. Bare de to siste årene er det satt nye passasjerrekorder. Det sies en del fra talerstolen her som i hver…

Det vert replikkordskifte.

Alle vet at det dessverre er store utfordringer på jernbanenettet vårt. For å ta det: Nå er det Svingen stasjon, og det har vært Steinberg stasjon. Sørlandsbanen har det også vært store utfordringer på. Hvis man hadde redusert antall togavganger, ville sannsynligvis punktligheten ha gått opp. Punktlighetstallene ville blitt bedre, for det ville vært mindre trykk på stasjonene, men det ville vært særs dårlig for alle som bruker disse togene. Er statsråden enig i at når punktlighetstall blir bedre…

Jeg synes representanten Hoksrud blander sammen forskjellige ting her. Ingen har foreslått å kansellere noen tog, ingen har foreslått å ta ned togtrafikken, og det er heller ikke det som er oppe til diskusjon. Det er spørsmål om stoppmønster, og det er det det er gjort justeringer i. Når det gjelder togtilbud i Norge, er det akkurat på samme måte som det for så vidt er for fylkeskommunen når det gjelder bussholdeplasser. Det hender man justerer rutetilbudet fordi det gir et bedre tilbud samlet s…

Jeg trodde at denne regjeringen var opptatt av at vi skal ha et best mulig tilbud til flest mulig, og også at de fleste som bosetter seg nær en jernbanestasjon, gjør det fordi man ønsker å bruke togtilbudet. Nå vet vi at det bygges en ny jernbane til Hamar. Der er det også diskusjoner om Tangen stasjon, om man f.eks. skal gå ned på antall stopp. Når det er det man ender opp med, er jo ikke det å gi et bedre tilbud. Statsråden sier at dette ikke er aktuelt på Sørlandsbanen. Nei, det tror ikke jeg…

Hvis det eneste man gjorde med norsk jernbane, var å endre noen stoppmønstre, kunne kanskje representanten ha et poeng, men poenget er vel at det gjøres betydelig mer enn det. Det er jo en stor investeringsportefølje. Det bygges nå intercity i alle tre retninger. Det er snart ferdigstilt til Tønsberg, det bygges mot Hamar – riktignok blir det forsinkelser. Det bygges i Østfold, og der er det selvfølgelig også forsinkelser. Dette er noen krevende prosjekter. Hvis vi samtidig anerkjenner at vi har…

Jeg tror alle er veldig opptatt av at det skal være punktlige tog, at togene går, og at man kan bruke togtilbudet. Statsråden skryter av Hamar stasjon, hvor det altså blir fem års utsettelse i forhold til de opprinnelige planene – det er altså to år lenger tid enn det tok å bygge jernbanen fra Eidsvoll til hovedstaden i 1854. Med tanke på den ekstra tiden man skal stå og vente – jeg tror passasjerene som er der i dag, er frustrerte, fordi det er overfylte tog, man kommer ikke fram, osv. Statsråd…

Situasjonen er den at stadig flere tar toget. Det ble satt passasjerrekord i 2024, og det ble satt ny passasjerrekord i 2025. Punktlighetsstatistikken går i riktig retning. Vi dobler innsatsen til drift, vedlikehold og fornying over noen få år, og det gir også resultater. Representanten må gjerne forsøke å lage et karikaturbilde av at alt går galt med norsk jernbane. Det er ikke jeg enig i. Det er utfordringer. Det er utfordringer med investeringsprosjektene. Det er ikke noe nytt, slik har det o…

Nå har vi hatt en runde om Steinberg stasjon, nå har vi en runde om Svingen stasjon, og ifølge statsråden går det mye bedre etter at en fikk redusert antall stopp der. Det var litt pussig at Bane NOR nettopp la fram punktlighetsrapporten, som viste at i det i januar ikke var én dag at punktlighetsmålet ble nådd. I januar–februar var snittet på 76 pst. Hvordan hadde det vært hvis Svingen og Steinberg fortsatt hadde hatt sine stopp, hadde vi vært nede på null, liksom? Altså – jeg tror ikke de har…

For å begynne med punktligheten: På disse stasjonene, og den siste som debatteres nå, har man fått bedret punktligheten med seks prosentpoeng, og forsinkelsene med andel tog er redusert med 30 pst. Det er på nivå med det man får ut av store samferdselsinvesteringer i milliardklassen, så det som er gjort her, er ganske virkningsfullt. Konkrete ting som at man treffer «slot»-en inn i Romeriksporten på riktig tidspunkt, gir større punktlighet, og vi slipper å få forsinkelser og tilbakeblokkeringer.…

Jeg går ut fra at Bane NOR ikke gjorde dette for å plage ordføreren eller andre. De gjorde det fordi de skjønte at kassen ikke strakk til. Det var for lite penger til de prosjektene vi har vedtatt her i salen, og da er det tilbake til statsråden: Vil statsråden komme tilbake til Stortinget med en revidert plan for utbyggingsprosjekter der kostnadene står i forhold til det som er i kassen til Bane NOR, eller gjør Bane NOR en slett jobb med de prosjektene vi har vedtatt? Det skulle strekke til, de…

Ja, det er i hvert fall offentlig kjent at det var dialog mellom undertegnede og Bane NOR i går formiddag, og det var ganske tydelig tilbakemelding fra undertegnede der. Det er slik, som representanten er inne på, at det må følge det ordinære budsjettsporet dersom man skal gjøre endringer i budsjettet. Det er RNB som er den neste muligheten for det, og så er det statsbudsjettet neste høst som er anledningen for å gjøre endringer i det. Som kjent er det to muligheter hvis man oppfatter at det er…

Forsinkingar, overskridingar og dårleg dialog er vorte ein vanleg ting innanfor etatane under tog og bane. Senterpartiet og Arbeidarpartiet har vore opptatte av å sjå på organiseringa av tog- og banestrukturen. Eg stilte vel statsråden så vidt eit spørsmål om det sist gong òg, men eg følgjer opp spørsmålet til Helleland, på ein annan måte: Når vi ser på hendingane dei siste dagane, der ministeren ikkje har vorte informert, er det eigentleg ei optimal organisering i banesektoren når det gjeld Jer…

Svaret på det er ja, i den forstand at vi har gjennomført en del endringer innenfor jernbane, og det har vi gjort sammen med Senterpartiet i regjering. Noe av det aller første vi gjorde, var å slå Spordrift sammen igjen med Bane NOR, slik at vi får mer ut av vedlikeholdsmidlene, og slik at vi får en enhetlig tilnærming til det. Så endret vi politikken knyttet til direktetildeling, også sammen med Senterpartiet. Vi gjør nå strukturelle grep rundt Flytoget og Vy og det som hører sammen der, for å…

Representanten Helleland påpeker det ironiske i at statsråden sier at punktligheten har økt på strekningen. Likevel nådde altså Bane NOR ikke punktlighetsmålene sine i januar og februar, og det etter ruteendring. Med argumentasjonsrekken til både Bane NOR og statsråden kan jeg ikke annet enn å forvente at vi også ved neste ruteoppdatering vil oppleve en kraftig nedskalering på enkelte stopp. Da lurer jeg på hva statsråden gjør for å unngå at den typen tiltak skal bli en vane for å pynte på punkt…

Målet er ikke å pynte på punktlighetsstatistikken. Målet er at folk skal få punktligere tog, at folk skal få et jernbanetilbud man kan stole på. Det er poenget, og at flere folk skal få et stabilt jernbanetilbud i hverdagen. Så gjør man noen små justeringer på stoppmønsteret på noen stasjoner. Det er ikke sånn at noen har fått for seg at vi nå skal løse punktlighetsmålet ved å slutte å stoppe på alle stasjonene i Norge. Vi må ikke karikere dette. Det er noen små justeringer som selvfølgelig er e…

Det er interessant å høre på statsråden når han sier at punktligheten er blitt bedre. Man oppnår ingen av målene sine i januar måned, så det er jo en litt snodig tilnærming til verden. Statsråden sier at det blir bedre for mange – ja, selvfølgelig gjør det det: Hvis man bare fjerner tilbud og tar bort litt, kan det bli bedre for dem som det ikke får konsekvenser for, men det blir veldig mye dårligere for dem det får konsekvenser for, og dem som ikke får det tilbudet. La oss være litt ærlige nå:…

Det henvises nå til de siste dagers hendelser. Nå hører jeg at flere partier kan løse dette bedre selv, og de setter seg selv litt over Bane NOR. Arbeiderpartiet har tillit til og stoler på at Bane NOR gjør jobben sin, og de stoler på fagfolkene. Sånn må det være, i alle fall for oss i Arbeiderpartiet. Vi har en bred enighet om at punktlighet er prioritert, og at ni av ti tog skal gå i rute. De rykende ferske tallene viser at punktligheten har gått opp med dette tiltaket. Arbeiderpartiet vil ste…

Jeg vil bare påpeke at jeg opplever at uenigheten her ikke handler om å stole på fagfolkene, men om den politiske styringen man tross alt er forventet å kunne ha over statlige etater. Det forslaget som foreligger, sier ingenting om å skrote eksisterende punktlighetsmål, men å utrike måten man måler forutsigbarhet og punktlighet for passasjerene på. Det er en viktig distinksjon i det. Årsaken til at dette er så viktig, er at ja, i akkurat denne saken er det en liten stasjon det gjelder, men mange…

Jeg blir litt forvirret – det er mulig det er litt sent på kvelden. Bane NOR legger altså fram en punktlighetsstatistikk for januar og februar som viser en klar nedgang i punktligheten. De innrømmer selv at ikke én dag i januar var punktlighetsmålet nådd. Men samtidig sier Arbeiderpartiet her nå, sist ved Anniken Refseth, at punktligheten har gått opp, og det skyldes at en har kuttet tilbudet på Svingen og Steinberg. Det er imidlertid ikke så lenge siden det tilbudet ble devaluert, holdt jeg på…

Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 12.