Representantforslag fra stortingsrepresentantene Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen, Frank Edvard Sve, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, Lill Harriet Sandaune og Rikard Spets om redusert bompengebelastning på E6 Ulsberg-Melhus

Etter ønske fra transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer av regjeringen. Videre vil det – innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil sju replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid, får også en taletid på inntil 3 minutter.

(ordfører for saken): Saken gjelder representantforslag om å redusere bompengebelastningen på E6 Ulsberg–Melhus, på bakgrunn av forsinket utbygging og endrede forutsetninger sammenlignet med det Stortinget la til grunn i behandlingen av Prop. 82 S for 2018–2019. Stortinget sluttet seg i 2019 til finansiering og utbygging av E6 på strekningen Ulsberg–Melhus, med en kombinasjon av statlige midler og bompengefinansiering. Forutsetningen var en gitt framdrift i prosjektet, der innkrevingen av bompen…

Det er utfordringer med prosjektet E6 Melhus–Ulsberg, og det har ingen noen problemer med å forstå, ei heller med å forstå bekymringen. Den politiske utfordringen er hvordan vi løser dette. Alle bompengesaker vi etter hvert har fått og sikkert kommer til å få, bygger på lokalpolitiske vedtak. I dette tilfellet har det vært en grundig prosess i Trøndelag fylkeskommune og berørte kommuner. Alle berørte kommuner, og Trøndelag fylkeskommune, har sluttet seg til bompengeopplegget for prosjektet. Det…

Innbyggerne i Melhus har over tid opplevd en uforholdsmessig stor bompengebelastning. Det er bakgrunnen for at Fremskrittspartiet fremmet dette representantforslaget. FrP anerkjenner at det ikke er flertall for FrPs primærpolitikk om å avvikle bompengeordningen, men da er det desto viktigere at ordningene vi vedtar, oppleves som rimelige og rettferdige. Det opplever man ikke i Melhus. Jeg er enig i at bommen på Hofstad er satt opp i tråd med bompengeproposisjonen, og at bommen på Hofstad betaler…

Representanten Mats Henriksen har tatt opp det forslaget han refererte til.

Vi har nå en situasjon der innbyggerne i Melhus har en veldig høy bompengebelastning, og der utbyggingen av E6 dessverre har gått saktere enn forventet. Det er en utfordring, for da blir belastningen ekstra stor for dem som bor i Melhus. Vi er åpne for å foreslå – og jeg fremmer våre forslag – forlenget nedbetalingstid og at regjeringen går i dialog med fylkeskommunen og andre lokale myndigheter for å finne ut av dette. Det er forbausende hvor lite proaktiv regjeringen er når denne typen saker k…

Representanten Trond Helleland har tatt opp de forslagene han refererte til.

Legitimiteten til bompengeordninga føreset at det er rimeleg samsvar mellom det bilistane betalar, og det dei faktisk får igjen i form av ferdig utbygd veg. Dei som betalar bompengar på E6 mellom Ulsberg og Melhus, har verken fått ferdig veg eller ei rimeleg bompengebelastning. Det rammar pendlarar og næringstransport, og det skapar heilt forståeleg frustrasjon lokalt. E6 Ulsberg–Melhus er eitt av fleire prosjekt i Nye vegars portefølje der innkrevjing startar samtidig som det er uklart når heil…

E6 Ulsberg–Melhus er en viktig del av hovedtransportåren mellom Oslo og Trondheim, og er et helt sentralt prosjekt for trafikksikkerhet, framkommelighet og regional utvikling i Trøndelag. Jeg har selvfølgelig forståelse for forslagsstillernes bekymring over bompengebelastning over tid når utbyggingen har blitt forsinket. Samtidig vil jeg understreke at denne innkrevingen skjer i tråd med Stortingets vedtak i forbindelse med behandlingen av Prop. 82 S for 2018–2019, som etter vanlige prinsipper i…

Innbyggere og næringsliv i Melhus opplever at de betaler bompenger for en vei de aldri fikk, en vei som er uferdig. Vi vet fra NAFs trafikantbarometer at på steder der folk opplever at man betaler bompenger for å finansiere en ny vei, er aksepten for å betale bompenger større. Manglende tillit til bompengeopplegget kan føre til legitimitetsproblemer. Hva tenker statsråden er årsaken til bompengemotstanden som har oppstått lokalt, og hvordan vurderer statsråden legitimiteten til bompengeopplegget…

Som jeg var inne på i mitt innlegg, har det sikkert sammenheng med framdrift og utbygging av prosjektene. Men som representanten vet, fordi Fremskrittspartiet har betydelig med aksjer i den, er jo Nye veier-modellen laget sånn at selskapet skal vurdere de ulike parsellene med tanke på modenhet og framdrift – man skal forsøke å få lønnsomheten i prosjektene opp. Det visste Stortinget på det tidspunktet man vedtok denne proposisjonen. Så det er, sånn sett, egentlig ikke veldig overraskende at man…

Statsråden viser til at bompengeopplegget og veiprosjektet bygger på lokalpolitiske vedtak, og det stemmer jo. Men flere lokalpolitikere uttaler nå at de opplever at forutsetningene og premissene som lå til grunn for disse lokalpolitiske vedtakene, har endret seg, med bakgrunn i de utsettelsene vi kjenner til. Hva tenker statsråden om at man lokalt mener at de forutsetningene som lå til grunn for bompengeproposisjonen, har endret seg? Kan statsråden forstå at man har den opplevelsen?

Når man vedtar lokale bompengeproposisjoner, eller grunnlaget for det, altså hva slags type takster man skal ha, og hvilke prosjekter man skal ha, er man samtidig kjent med at Nye veier-modellen betyr at man prioriterer disse prosjektene ut ifra modenheten i prosjektene. Så det er ikke så veldig oppsiktsvekkende at man får forsinkelser i enkeltprosjekter. Hvis Stortinget åpner opp for at man – på en måte – skal ta en omkamp på finansieringsgrunnlaget hver gang det blir en utfordring i prosjektet…

I svarbrevet fra statsråden er svaret, som alltid fra Arbeiderpartiet, at man skal vente og se – og kanskje komme tilbake til dette senere. Samtidig er den totale bompengebelastningen i Melhus en økonomisk belastning for innbyggere og næringsliv i dag, noe som er både formidlet av lokalpolitikere og dokumentert gjennom flere lokale medieoppslag. I lys av svaret fra statsråden om å vente og se, hva vil statsråden si til innbyggere som opplever at bompenger er en økonomisk belastning i dag, og som…

Da vil jeg vise til at dette er en lokalpolitisk beslutning, gjort av lokalpolitikerne i regionen. Da forutsetter jeg at lokalpolitikerne har en noenlunde god dialog med sine innbyggere, og dermed har tatt det med i sine beregninger i de vedtakene de har gjort. Lokalpolitiske beslutninger vil også være med og påvirke den totale bompengebelastningen, både i prosjekter og samlet sett i en region.

Statsråden framstiller Nye veier-modellen på en korrekt måte, etter min mening, men det er én faktor han ikke legger inn. Det at Nye veiers finansiering er avhengig av vedtak i statsbudsjettet, og i statsbudsjettet har ikke Nye veier vært prioritert av regjeringen. Det har vært en kraftig kostnadsøkning siden 2018–2019, da dette vedtaket ble fattet. Først var det pandemi, så kom krigen i Ukraina, så har Nye veier ferdigstilt noen prosjekter uten å ha blitt kompensert for drift- og vedlikeholdsko…

Regjeringen har bevilget nøyaktig det samme beløpet til Nye veier som var forutsatt av Solberg-regjeringen i sin tid. Det beløpet har blitt justert etter lønns- og prisvekst, på linje med andre budsjetter. Det er en kjensgjerning – dette tror jeg gjelder både Statens vegvesen og Nye veier – at det var en sterkere prisvekst i bygg- og anleggssektoren i en periode. Det gjør selvfølgelig at man har måttet få noen innsparinger i rammene sine sammenliknet med det man ellers ville hatt. Så har vi, Stø…

Realismen er jo avhengig av bevilgningene. Man sultefôrer Nye veier, lar dem få omtrent de samme bevilgningene og sier at det er kompensert for lønns- og prisstigning. Ja, en generell lønns- og prisstigning, men vi vet at den forrige NTP-en egentlig var 18–20 pst. mindre verdt enn den som var forut for den, fordi det hadde vært en betydelig kraftigere prisstigning i anleggssektoren enn det har vært. I disse dager har vi debatten om drivstoffpriser og at anleggsnæringen nå står i knestående, så j…

Jeg er ikke enig i den beskrivelsen. Vi har en finansiering av Nye veier som er på samme nivå som den foregående regjeringens. Det er den forutsetningen som er lagt til grunn for selskapet. Og når kostnadene stiger, ligger det i Nye veier-modellen at de må jobbe enda hardere med å forsøke å få kostnader ned og med å se på vurderingene av prosjektene. Hele poenget med Nye veiers modell er jo at den skal virke på den måten. Det virker noe lettvint, fra mitt ståsted, å bare fylle på med penger.

Dei som betalar bompengar på E6 mellom Ulsberg og Melhus har verken fått ein ferdig veg eller ei rimeleg bompengebelastning. Dette er ikkje den einaste staden her i landet kor Nye vegar no har prosjekt. Både i Gudbrandsdalen og på Sørlandet kan vi sjå at det står halvferdige prosjekt frå Nye vegar. Då er spørsmålet mitt til statsråden: Ønskjer statsråden å sjå på korleis Nye vegar er organisert, og om det går an å få gjort noko med at det står halvferdige prosjekt der folk har full bompengebelas…

Det er vel litt karikert å si at det står halvferdige prosjekter. Det vil jo alltid være halvferdige prosjekter når man er på vei til å ferdigstille noe. I Innlandet er det god framdrift på prosjektene til Nye veier. Vi startet i fjor sommer sågar arbeidet med en ny strekning i Innlandet i regi av Nye veier. Det pågår også bygging på E39 sør i Norge, og det pågår bygging på E6 i Trøndelag. Det er riktig at det var en uheldig episode, særlig i Trøndelag, knyttet til at en aktør måtte forlate det…

Replikkordskiftet er avsluttet. De talere som heretter får ordet, har også en taletid på inntil 3 minutter.

Det var interessant å høre på statsråden i replikkordskiftet. Statsråden sier at de har gitt de samme pengene som var forutsatt, som den forrige regjeringen gjorde, og det er liksom å levere. Vi vet at det i realiteten betyr ca. 1 mrd. kr mindre til nye veier enn det man skulle hatt, i tillegg til at vi nå har fått en rekke kostnader i forbindelse med drift og vedlikehold. E6 Ulsberg–Melhus er kjempeviktig for menneskene som bor der, og mange av dem opplever at man nå betaler for noe man egentli…

Denne saken viser egentlig ikke først og fremst et problem med framdrift, men et problem med systemet. Komiteens flertall diskuterer hvordan bompengebelastninger kan justeres, enten gjennom lengre nedbetalingstid, passeringstak eller nye gjennomganger. Dette er i beste fall en lappeløsning, et plaster på såret. Problemet er at vi har gjort finansiering av helt nødvendig infrastruktur avhengig av at folk betaler hver gang de passerer en bom. Her har Rødt vært helt tydelige: Bompengefinansiering e…

Dette er en veldig viktig sak for mange på Melhus og i Trøndelag. Vi har som de fleste andre steder i landet et veldig stort behov for utbygging og vedlikehold av riks- og fylkesveier. Bygging og vedlikehold av veier er ikke en utgift, men en investering i framtiden vår, for både innbyggerne og næringslivet, og ikke minst er gode veier viktig sett i lys av trafikksikkerheten. Under valgkampen i fjor høst etterlyste Senterpartiet at de andre partiene måtte ta opp røret til sine representanter på…

Eg måtte ta ordet etter at representanten Bård Hoksrud var framme og snakka om strekninga Mandal–Kristiansand. Det er òg eit prosjekt under Nye vegar som ikkje står ferdig, så det har nokolunde lik status. Men det er ikkje rett at Senterpartiet ikkje stemte for det prosjektet. Vi støtta faktisk forslag nr. 1 frå FrP den gongen, men vi støtta ikkje det lause forslaget. Vi støtta òg forslaget frå Høgre, som er likelydande med det som er fremja i dag, med lengre nedbetalingstid. Senterpartiet hadde…

Det hevdes fra denne talerstolen at det nærmest ikke bygges vei i Norge. Da kan jeg melde om at veibudsjettet for 2026 er på et veldig høyt nivå. Vi har svært mange store prosjekter i gang, i tillegg til at vi har økt bevilgningene til drift og vedlikehold betydelig over de senere årene. Når det kommer påstander fra Fremskrittspartiet som at man tvinger lokalpolitikerne til nærmest å fallere for staten og innføre bompenger, vil jeg si at jeg er uenig i den påstanden. Dersom den var riktig – det…

Det er alltid interessant å høre når noen – med statsråden i spissen – skal fortelle at det aldri er brukt mer penger, og at det er mye penger i veibudsjettet, det er et svært høyt nivå osv. Men man glemmer en vesentlig ting: Hva får man for de pengene man bruker – får man mer, eller får man mindre? Realiteten er at man sannsynligvis ikke får mer, for kostnadene har økt ekstremt mye på grunn av krigen i Ukraina og på grunn av Iran-konflikten og Midtøsten-konflikten – som gjør at kostnadene fyker…

Hvis bompengeavtaler skal endres hver gang det blir politisk ubehagelig i etterkant, undergraver vi hele modellen for hvordan vi finansierer infrastruktur her i landet. Dette er ikke tilfeldige avgifter, som noen skal ha dem til å være. Det er forpliktende avtaler, forhandlet lokalt og vedtatt nasjonalt, som ligger til grunn for investeringer og lån som skal betales tilbake. Hele regnestykket bygger på forutsigbarhet. Hvis flertallet i denne salen mener vi skal endre vilkårene i etterkant fordi…

Det er interessant å få en belæring om avtaler som er inngått, og forutsetninger og stabile rammevilkår, men poenget i denne saken er nettopp at rammevilkårene er kraftig endret. Det er ikke bygd ut fra Berkåk mot Trondheim. Det er bygd ut en liten del. Det er gjort store endringer fordi entreprenører har forsvunnet ut, og fordi prosjektet er blitt mer kostnadskrevende på grunn av ytre omstendigheter. Det er det flertallet – i hvert fall flertallet i komiteen – ønsker å ta konsekvensen av. Så er…

Representanten Bår Hoksrud har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.

Jeg tror kanskje jeg må gi litt voksenopplæring til representanten Gunaratnam. Hun sa at Fremskrittspartiet ikke prioriterte penger til å redusere og fjerne bompenger i vårt alternative statsbudsjett; da tror jeg man må gå inn og lese en gang til. Det står klart og tydelig at vi prioriterer nærmere 1,4 mrd. kr ekstra til ordning for lavere bompengetakst. Men Arbeiderpartiet, Senterpartiet, Rødt, SV og MDG kuttet i budsjettforliket med 34,4 mill. kr til å kompensere for bompenger, så man ønsker a…

Det er klart det sporer til innlegg etter representanten Hoksrud. Det å være høy og mørk er blitt referert til flere ganger. Verken Bård Hoksrud eller jeg er høye og mørke, vi er bare «og». Allikevel er det slik at når representanten Hoksrud sier at det var feil i innlegget på et generelt plan, så er det jo ikke det. Jeg var i budsjettdebatten. Jeg stilte et konkret spørsmål til representanten Sve om bompengesakene som Fremskrittspartiet hadde fremmet inneværende år hvor staten skulle overta et…

Det er ofte sagt av fremskrittspartirepresentantene at de er mot bompenger. Det er de nok, men prinsipielle motstandere av bompenger er de ikke. De satt tross alt i regjering i mange år og fremmet utrolig mange bompengeproposisjoner, bl.a. denne vi nå snakker om her i dag, som også ble framstilt av representanten Hoksrud som om man nærmest tvang det på kommunesektoren, på kommuner i regionen. I så fall var det Fremskrittspartiet som gjorde det. Så en kort kommentar til det som representanten Hel…

Apropos vaksenopplæring: Det er ganske fantastisk å stå på denne talarstolen og måtte kommentere Arbeidarpartiet sine innlegg, som på ein flammande måte liksom har omsut for befolkninga også i denne saka. Det var meint som ein spøk, for det er jo stikk motsett: Ein prøver altså å kjempe med nebb og klør mot dei forslaga som ligg i denne saka, som både vi, Senterpartiet og Høgre har fremja for å faktisk gjere det betre og lettare for innbyggjarane og bilistane. Det representantane frå Arbeidarpar…

Etter en flammende engasjert møring kan det være fint med en sindig trønder for å balansere litt i salen. Jeg tegnet meg av flere grunner, litt for å oppsummere debatten som har vært. Både Senterpartiet og Rødt peker på problemer i Nye veier, men det er viktig å forstå at Senterpartiet og Rødt er en del av problemet når de stemmer for et statsbudsjett som svekker Nye veiers rammer. Nye veier ble ikke kompensert for økte driftskostnader, og de har heller ikke blitt kompensert for den ekstraordinæ…

Alle i denne komiteen vil ikke bygge mest mulig ny, gigantisk vei. Jeg måtte bare ta ordet for å minne om det. Denne debatten er en oppvisning i å ikke ville ta ansvar for politiske vedtatte mål og heller ikke ta ansvar for helheten. Deler av transportkomiteen møtte i dag Nasjonal rassikringsgruppe. Den viste et etterslep på 96 mrd. kr for å rassikre veiene i dette landet. Vedlikeholdsetterslepet på vei har bikket langt over 100 mrd. kr, og det samme gjelder for jernbanen. Forslagsstillerne skry…

Flere har ikke bedt om ordet til sak 5.