Representantforslag fra stortingsrepresentantene Lars Rem, Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen, Frank Edvard Sve, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, Finn Krokeide, Tor André Johnsen og Morten Kolbjørnsen om å redusere bompengebelastningen på rv. 4

Etter ønske fra transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer av regjeringen. Videre vil det – innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil sju replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid, får også en taletid på inntil 3 minutter.

(ordfører for saken): Komiteen har, nok en gang, behandlet representantforslag om å redusere bompengebelastning i et prosjekt, denne gangen på rv. 4. Komiteen er innforstått med at dagens bompengefinansiering på rv. 4 bygger på lokalpolitiske vedtak. Jeg vil takke komiteen for samarbeidet, men det er også slik at det i komiteen ikke er flertall for noe forslag. Derfor er tilrådingen at representantforslaget vedlegges protokollen. Jeg forutsetter at de partiene som har forslag i innstillingen, se…

Saksordføreren sa at vi nok en gang skal behandle en bompengesak i Stortinget. Ja, det er ikke så rart, for nå begynner det faktisk å bli ganske tøft for veldig mange mennesker der ute. Det er det dette handler om, og det er derfor vi kom med forslaget. Når man ikke ser og ikke vil ta innover seg at dette etter hvert begynner å bli ganske dyrt for folk, mener man vel bare å kjøre videre. Det gjør ikke Fremskrittspartiet. Vi mener det handler om helt vanlige folk der ute. Det er grunnen til at vi…

Representanten Bård Hoksrud har tatt opp det forslaget han refererte til.

Som tidligere taler sa, må vi i disse tider gjøre det vi kan for å redusere utgiftene for folk. Da disse veiprosjektene ble planlagt, vedtatt og finansiert – dette er det tredje i rekken, for øvrig – var det i en litt annen økonomisk tid. Vi vet alle at å utvide nedbetalingstiden er omtrent som å handle med kredittkort. Vi vet alle at den totale regningen helt til slutt blir større. Samtidig vet vi at belastningen i dag, for dem som bruker veien nå i dag, og som er avhengige av den, blir mindre.…

Representanten Anne Kristine Linnestad har tatt opp det forslaget hun refererte til.

Med opninga av rv. 4 Roa–Lygna fekk Hadeland opna enda ei strekning som bind regionen i hop og aukar trafikksikkerheita. Prosjektet er bompengefinansiert, forankra i lokalpolitiske vedtak. Takstane i dag er lågare enn føresett då ein vedtok bompengeopplegget. Senterpartiet er ikkje imot bompengar, men det føreset lokalpolitisk tilslutning, og bilistane må oppleve at det dei betalar, står i stil med det dei får igjen. I tilfellet rv. 4 Roa–Lygna er gjennomsnittstakstane lågare enn føresett, bl.a.…

Representanten Geir Inge Lien har tatt opp det forslaget han refererte til.

Alle bompengeprosjekter bygger på lokale initiativ og vedtak. Derfor vil jeg minne om at sakene starter lokalt før de eventuelt behandles i Stortinget. Det gjelder også på rv. 4 mellom Roa og Lygna. Strekningen er bygd ut i to omganger, og dagens bompengeopplegg for rv. 4 er i samsvar med Prop. 50 S for 2012–2013 og Prop. 23 S for 2020–2021. Før innkrevingen startet på strekningen mellom Roa og Gran sommeren 2025, ble det gjennomført nye trafikkberegninger på hele strekningen mellom Roa og Lygna…

Det blir replikkordskifte.

Statsråden sier hele tiden at dette er forankret i lokalpolitiske vedtak. Det høres jo flott og fint ut, men er statsråden enig i at verden har endret seg litt etter at dette prosjektet ble vedtatt? Man ser nå konsekvensene og kostnadsveksten som folk opplever, ikke bare når det gjelder bompenger – som jeg opplever at denne statsråden synes er helt greit. Forskjellen på Arbeiderpartiet og Fremskrittspartiet er at vi, da vi satt i regjering, gjorde alt vi kunne for å få ned bompengene. Man må ha…

Hvis det var slik at Fremskrittspartiets arbeidsoppdrag var å kjempe mot bompenger på sin regjeringsvakt, lyktes de jo svært dårlig med det. En rekke prosjekter ble fremmet på Fremskrittspartiets vakt, og noen av de prosjektene har vi fortsatt pågående bompengeinnkreving på – men nok om det. Vi har lokalpolitiske prosesser knyttet til dette, det tas beslutninger lokalt. Det må selvfølgelig vurderes hvor mange bomsnitt man kan ha i en region, og hvordan det belaster innbyggerne, men det er lokalp…

Det er veldig artig at statsråden prøver seg på en finte. Jeg minner om at andelen bompenger gikk kraftig ned da FrP satt i regjering. I motsetning til denne regjeringen reiste vi faktisk til Finnmark og fjernet bomstasjoner som Arbeiderpartiet, SV, Senterpartiet m.fl. hadde vedtatt at skulle etableres, f.eks. Alta bru. Vi reiste til Telemark, og noe av det første vi gjorde da vi overtok, var å fjerne bomstasjoner som Arbeiderpartiet, Senterpartiet og andre hadde stemt for at skulle komme dit. S…

Det er godt observert, men denne gangen har jeg ikke regnet på det. Jeg er imidlertid ganske sikker på at det selvfølgelig betyr en betydelig ekstrakostnad, for da må man dra med seg rentekostnaden i 15 flere år. Det blir dyrere, det stiller garantisten i en mer krevende situasjon, og det vil øke kostnadene for bilistene. Jeg mener at det ikke er en klok måte å løse det på. Vi er i fellesskap tjent med at vi står fast på de beslutningene som er tatt. Det å kjøre gjennom et bompengeprosjekt med l…

Replikkordskiftet er omme.

Etter åpning av ny trasé på rv. 4 mellom Roa og Lygna har det blitt oppført en ny bomstasjon på Lygna. Det gir en betydelig økning i bompengebelastningen for alle som trenger å bruke denne veien. Spesielt treffer kostnadsøkningen lokalbefolkningen og det lokale næringslivet, som er helt avhengig av å ferdes på rv. 4, for denne veien er den viktigste transportåren mellom Gjøvik og Oslo. Den bompengebelastningen vi nå har på rv. 4, står ikke i et rimelig forhold verken til utbedringen som er foret…

Åpningen av den såkalt nye traseen på rv. 4 mellom Roa og Lygna har rammet folk i mitt distrikt hardt og kostbart. En ny bomstasjon ved Lygna betyr at mange pendlere nå blir straffet med 55 kr ekstra. Og kjører man tur-retur fra vakre Toten til Hadeland og Roa koster det deg 220 kr per dag for en personbil under 3,5 tonn uten brikkerabatt. Lastebiler betaler gjerne det dobbelte og får ingen brikkerabatt. Dette er ikke småpenger for familier, bønder og småbedrifter som er avhengig av bilen. Dette…

Eg har sagt tidlegare, angåande Grunnlova § 82, at ein statsråd skal forhalde seg til sanninga og realitetane. Då synest eg det vert påfallande, eller eigentleg bortimot useriøst, når samferdselsministeren igjen snakkar om FrP og bompengar og at vi liksom auser ut bompengar i alle samanhengar. Realiteten og fakta i den samanhengen er at bompengeandelen gjekk ned frå 40 pst. til 28 pst. per prosjekt, altså ein kraftig nedgang per prosjekt. Vi bygde då vegar i bøtter og spann, det lukta asfalt, de…

Det er ingen tvil om at utbyggingen av rv. 4 er viktig, både for lokaltrafikken og gjennomgangstrafikken. Utbyggingen og dagens takstnivå er i samsvar med lokale vedtak, og lokale vedtak er jo det som var hovedpoenget her. I dette tilfellet er det Innlandet fylkeskommune som bærer risikoen gjennom garantiansvar. Så sier man at ting har endret seg. Den siste proposisjonen ble vedtatt i 2021, ved daværende regjering, her i denne salen. Det er ikke noe problem å forstå og se at enkelte prosjekter k…

Statsråden la jo opp til bompengedebatten, og det er morsomt, fordi Fremskrittspartiet – i regjering – er det eneste partiet som virkelig har sørget for at det har blitt mindre bompenger i flere av prosjektene. Vi sørget til og med for at Oslo kommune kunne få penger for å redusere bompengebelastningen for bilistene. Men hva gjorde byrådet og Arbeiderpartiet, SV og MDG da? De sa nei takk, de ville ikke ha de pengene for at det skulle bli billigere for bilistene. I år hadde vi hatt 34,5 mill. kr…

Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 7.