Representantforslag fra stortingsrepresentantene Lars Haltbrekken, Marthe Hammer, Anne Lise Gjerstad Fredlund og Ingrid Fiskaa om nullutslippshurtigbåter

4 forslag avstemt i Stortinget

Etter ønske fra komiteen vil presidenten ordne debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer av regjeringen. Videre vil det – innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil sju replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid, får også en taletid på inntil 3 minutter.

(ordfører for saken): Som presidenten så utmerket gjorde rede for, har denne saken sitt utspring i et representantforslag som ber regjeringen 1) videreføre arbeidet med nullutslippshurtigbåter gjennom en ny satsing, og 2) plassere ansvaret hos noen som har ressurser, kompetanse og erfaring til å gjennomføre en slik satsing. Komiteens flertall, bestående av Fremskrittspartiet, Arbeiderpartiet, Høyre og Senterpartiet, tilrår at representantforslaget ikke vedtas. Jeg regner med at mindretallet og f…

I et land som Norge, der folk bor og skaper verdier både mellom fjord og fjell og på øysamfunn ytterst i havgapet, er hurtigbåten en viktig del av et sammenhengende transporttilbud for både folk og næringsliv. Hele dette sammenhengende transportsystemet vårt skal gjennom et grønt skifte, også den transporten som går på kjøl. Det slås fast i både Nasjonal transportplan og i regjeringens Klimastatus og -plan. Der ligger det også virkemidler for å hjelpe oss til målet. I årets statsbudsjett er det…

Norge er bygget på det havet gir, og vår maritime framtid er grønn. Vi er stolte av den teknologiske utviklingen som nå skjer med nullutslippsløsninger for hurtigbåter. Dette er ikke bare avgjørende for å nå klimamålene våre; det er også en fantastisk mulighet til å styrke norsk maritim næring og skape nye, grønne arbeidsplasser langs hele kysten. Samtidig mener vi at veien mot lavutslippssamfunnet må være brolagt med både fornuft og respekt for lokaldemokratiet. Det er de som bor langs kysten,…

Hurtigbåtane er ein heilt avgjerande del av transporttilbodet langs kysten. Det bind lokalsamfunn saman, sikrar busetjing og legg grunnlag for næringsliv i distrikta. Samtidig er det ikkje tvil om at hurtigbåtane står for eit vesentleg utslepp vi som samfunn må ta på alvor. Nettopp difor er det viktig at vi fører ein politikk som er både ambisiøs og realistisk. Senterpartiet heiar på nye hurtigbåtløysingar. Gjennom offentlege innkjøp kan vi stimulere til lågare utslepp, innovasjon i kystnæringa…

Ingen skal tvile på at SV synes dette er viktig. Vi deltar absolutt i debatten. Hurtigbåten er livsnerven i mange kystsamfunn. Det er ikke bare transport, det er det som gjør det mulig å bo, jobbe og leve der folk faktisk bor. Samtidig vet vi at hurtigbåtene i dag står for ganske store utslipp. Da er spørsmålet egentlig ganske rett fram: Skal vi gjøre noe med det, eller skal vi utsette det enda litt til? Vi har vært her før. Da vi bestemte oss for å satse på nullutslippsferjer, var det også krev…

Hurtigbåten er en helt avgjørende del av kollektivsystemet vårt. Samtidig er hurtigbåten det transportmiddelet i Norge som har høyest utslipp per passasjerkilometer. Det er høyere enn fly. Da vi startet med elektrifisering av kjøretøy på 1990-tallet, ble det møtt med mye skepsis. Elbiler har vært omtalt som trege lekebiler med kort rekkevidde og dårlig ytelse. Jeg husker at noen sa til meg en gang: Nei, jeg har ikke behov for å kjøre symaskin til jobben. Nå er vi mange – rekordmange, og stadig f…

Representanten Oda Indgaard har tatt opp de forslagene hun refererte til.

Jeg er opptatt av at vi skal nå klimamålene, og at vi benytter oss av gode og effektive klimatiltak for å nå disse målene. Regjeringen har satset på utvikling av nullutslippshurtigbåter. Hurtigbåtprogrammet ble styrket med 246,7 mill. kr over Klima- og miljødepartementets budsjett for 2026, og 1. januar 2025 innførte regjeringen nullutslippskrav for ferjer og ferjetjenester. Regjeringen har besluttet å avvente innføring av krav til hurtigbåtene. Det ble begrunnet med at det er for stor usikkerhe…

Det blir replikkordskifte.

Norge har en maritim klynge som resten av verden misunner oss. Vi har en handelsflåte og en fiskeriflåte som er fremst i skjorta når det gjelder innovasjon, å ta i bruk nytt utstyr og å utvikle nytt utstyr. Dette har man gjort uten at staten nødvendigvis skulle være med og støtte det. Dette har man gjort ut fra hva som har vært best for dem, og med to streker under svaret. Det har også gjeldt for dem som tidlig var ute og tok i bruk f.eks. gass innenfor supplynæringen. Det var lenge før Statens…

La meg først si at jeg er uenig med representanten i at staten og det offentlige ikke kan være med på å løfte teknologiutviklingen. Jeg tror ikke elbil-underet i Norge hadde funnet sted uten at vi hadde brukt ganske tunge muskler, offentlige midler. Det har jo Fremskrittspartiet også stilt seg bak. Jeg tror heller ikke vi hadde kommet så langt med nullutslippsløsninger på våre ferjer hvis vi ikke hadde stilt krav, og hvis vi ikke hadde brukt også fellesskapets midler på å få til en teknologiutvi…

Det er jo slik at det fra 1. januar 2025 ble vedtatt at det skulle være nullutslipp på ferger. Likevel er det unntak for dette, og da er økonomi en av tingene som gir unntak, og også muligheten til faktisk å framføre strøm. Nordland er 25 pst. av Norges kystlinje, og det er svært vanskelig å bygge ut infrastruktur for den type lading. Det har også medført at Nordland fylkeskommune har sagt at de ikke kan gjennomføre dette, for det er rett og slett for kostnadskrevende for fylkeskommunen – og har…

Jeg mener at representanten egentlig ga svaret selv. Vi har jo laget ordninger med unntaksadganger, og vi har også sagt noe om tiltakskostnader. Vi har sagt noe om muligheten for å skaffe strøm. Vi har sagt noe om hvor teknologien er mulig, og vi er kjent med at det er noen distanser hvor dette ikke er mulig. Vi har selvfølgelig også lagt til rette for at man kan gjøre andre valg der det ikke er mulig å gå inn for nullutslippsløsninger, på samme måte som vi har gjort når vi har stilt krav om å b…

Det er mykje som skal elektrifiserast i dette landet, og mykje av det er bra. Det er vi einige om, mykje har fungert. Men det er òg ei kjensgjerning at det er lite kraft både langs kysten og i store delar av landet, som gjer at krafta skal konkurrerast om i både i næring og etablering. For oss i Senterpartiet har det vore veldig viktig òg å sjå på andre typar energiberarar, f. eks. bioenergi. Vi har store moglegheiter med omsyn til å kunne skape ny bioenergi og biodrivstoff for hurtigbåtar, ekse…

Det blir jo å spekulere – litt hypotetisk – jeg skal være litt forsiktig med det. Men hvis man ser hen til de reglene vi f.eks. har laget for nullutslippsløsninger for bybusser, har man åpnet opp for at biogass f.eks. kan være en del av løsningen, og det er jo naturlig å tenke at hvis man på et eller annet tidspunkt skal gå videre og stille krav om nullutslipp fra hurtigbåter, kan man bredde ut menyen litt. Man skal imidlertid være klar over at tilgangen på biodrivstoff, enten det er gass eller…

Vi trur faktisk at moglegheitsrommet for å skape biodrivstoff kan vere stort langs kysten. Det er etter mitt syn store moglegheiter som kan takast i bruk, bl.a. i oppdrettsnæringa. Men til det som bekymrar meg no med dei nye anboda som vil kome til fylkeskommunen: Eg er heilt einig med ministeren i at fylkeskommunane er dei rette til å bere dette ansvaret, men vi må setje dei i stand til å gjere det. Det vi ser når det kjem krav til f. eks. elektrifisering, er at dette har ein høg pris. Det vil…

Når det gjelder hurtigbåter, har vi nettopp av de grunner som representanten nevner, valgt å ikke innføre et krav. Det vi har valgt å gjøre, er å øke ressursinnsatsen i hurtigbåtprogrammet slik at vi stimulerer fylkeskommunene til å gå foran og bidra til teknologiutvikling. Så sier jeg at på et eller annet tidspunkt vil kanskje tiden være moden for å stille den typen krav også for hurtigbåter. Da vil man komme tilbake igjen til diskusjonen om kompensasjon, og da vil man også komme tilbake igjen…

Teknologien for nullutslipp blir ikke billigere eller bedre av at ingen tør å bestille den. Noen må være først. I tillegg er det en stor utfordring, som også representanten Lien nevnte her, at vi ikke utelukkende kan sette krav. Planlegging må være tverrsektoriell, vi må ha med oss utbygging av strømnett og utvikling av alternative kraftkilder – alt dette som sammen skal ta oss inn i et nullutslippssamfunn. Mener statsråden at staten i dag tar nok risiko for å få fart på utviklingen av utslippsf…

Jeg mener jo at det faktum at vi styrket Hurtigbåtprogrammet med nær 247 mill. kr over Klima- og miljødepartementets budsjett for 2026 er en veldig tydelig retning fra regjeringen. Det har fått tilslutning i Stortinget i forhandlinger med bl.a. MDG. Det er en tydelig retning i å bidra til teknologiutvikling. Fylkeskommunene velger også selv å bruke ressurser på det. Det er noen som har gått foran. Jeg har selv vært med på dåp av elektrisk hurtigbåt i Stavanger i Rogaland. Det viser at noen aller…

Det kan være et godt prinsipp, men vi er også helt avhengig av visse teknologier. Vi er helt avhengig av å kunne ha hurtigbåter langs kysten vår i Norge, også i 2050, når vi skal ha kuttet nesten alt av utslipp. Da er det viktig å starte tidlig nok. Statsråden snakker om at det er fylkeskommunenes ansvar. Ja, men når fylkeskommunen – f.eks. Nordland fylkeskommune – som har ansvar for dette, så tydelig sier at det er behov for mye mer hjelp og koordinering for å få til dette, hvorfor vil ikke da…

Jeg mener at vi bidrar med den hjelpen gjennom at vi har Hurtigbåtprogrammet og stiller midler til rådighet. Jeg vet ikke nøyaktig hvordan det er for den enkelte fylkeskommune med tanke på å få gjennomslag for sine prosjekter, men det som blir den interessante diskusjonen, er neste steg. Når teknologiutviklingen har gått lenger, og man forhåpentligvis har fått kostnadene ned og selvfølgelig også fått bedre hurtigbåter, vil det være tenkelig at man kan stille krav. Da oppstår diskusjonen: Hva ska…

Replikkordskiftet er omme. De talere som heretter får ordet, har også en taletid på inntil 3 minutter.

(komiteens leder): Hurtigbåten er viktig, det skal det ikke være noen tvil om. Langs kysten er hurtigbåten en viktig del av hverdagen til folk. Næringsliv, elever, pendlere og lokalsamfunn er helt avhengige av at båten faktisk går når den skal gå. Derfor må vi være litt ærlige. Det viktigste for folk langs kysten er ikke at båten passer inn i et klimadokument i Oslo. Det viktigste er faktisk at båten kommer når den skal, at den går når den skal, og at tilbudet ikke blir dårligere og dyrere for p…

Som jeg sa i stad: Fylkeskommunen har ansvaret for hurtigbåttrafikken, og de må selvfølgelig også ha friheten til å velge teknologi basert på driftssikkerhet, beredskap og fornuftige investeringskostnader. Noen steder kan dette være elektriske løsninger som fungerer godt. Andre steder kan det være hybridteknologi, biodrivstoff eller andre framtidige løsninger som kan være hensiktsmessig. Det viktigste er allikevel at folk må få et stabilt og pålitelig transporttilbud, ikke at staten skal bruke s…

I samband med det grøne skiftet har ein iallfall klart å skifte eigar på pengane, for det har jo vore ein økonomiske katastrofe for dei som har eigd desse båtane. Tilfeldigvis har eg vore i fylkeskommunen i snart 24 år, og eg har vore med på heile reisa for å elektrifisere ferjeflåten i landets største ferjefylke – faktisk i lag med ei dame frå Senterpartiet. Eg var av dei som tok mest initiativ til å få elektrifisert ferjene i vårt fylke lenge før det var krav om det, men det var samband der de…

FrP prater varmt om næringsliv, teknologi og norsk kystkraft. Likevel bremser de satsingen på nullutslippshurtigbåter, akkurat som om det er uproblematisk. Men jeg synes det er rart, og jeg må tillate meg å stille spørsmål ved det. Selv om FrP ikke forstår de utfordringene vi står overfor knyttet til klima og miljø, pleier FrP å forstå industri, næringsutvikling, konkurransekraft og muligheten til å utvikle nye næringer. Norske verft, maritime teknologimiljøer og annen industri står nå klare. Vi…

Det er interessant at FrP så gladelig er villig til å gi skatteletter, leterefusjonsordning og mer når det gjelder en kjent teknologi som fossilteknologien, men når det gjelder å ta sjanser, utvikle ny teknologi og sikre at vi i Norge kan være godt rustet for framtiden, ja, da er det sløsing. Det er jo en fascinerende logikk. Hadde gründere og nytenkere tenkt som representanten Hoksrud, tror jeg jammen ikke vi hadde sett et rundt hjul enda engang. Den norske økonomien er i en særstilling grunnet…

Dette må vere noko av det mest «knerøte» eg har høyrt på aldri så lenge frå dei to siste talarane på talarstolen her, som påstår at underteikna og FrP ikkje skulle vere framoverlente og ikkje tør å ta sjansar. Det er vel ingen i denne salen her – sikkert ingen på huset her – som har teke større sjansar når det gjeld nullutsleppsferjer. Vi har bestilt ferjer i milliardklassen i Møre og Romsdal i årevis, og så seier ein at vi ikkje tek sjansar og ikkje ønskjer å vere fremst i skoen når det gjeld n…

Jeg vil takke MDG og SV for at de bydde opp til dans. Den tar vi gjerne! Det er ikke tvil om at Fremskrittspartiet er framoverlent. Vi er opptatt av at vi skal ta i bruk ny teknologi, men vi ønsker ikke å velge én teknologi. Vi ønsker faktisk å være åpne for flere teknologier. Når man velger én teknologi, går det ofte gærent. Det er vel bare å minne om Morrow, så vet man hva statlige penger gikk til. Det var ikke akkurat noen stor suksess. Når politikerne begynner å mene noe om hvilke teknologie…

Representanten Anne Lise Gjerstad Fredlund har hatt ordet to ganger tidligere i debatten og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.

Som pedagog må jeg si det er litt underlig å høre debatten, hvor mange mener at det her er tatt til orde for at det bare skal foregå på el. Det står det ingenting om i saken, så jeg anbefaler å lese den på nytt. I tillegg synes jeg det er sjarmerende at representantene fra FrP er veldig opptatt av hvor framoverlent partiet eller representantene selv er. Man må ha ganske store skonummer hvis man skal kunne komme så langt fram i skoen som det hørtes ut som man hadde planer om fra innlegget. Det er…

Ja, det ble en fin debatt, og det trenger vi i denne salen, så vi klarer å kvikne oss til litt og se på de forskjellige løsningene. Da Fremskrittspartiet regjerte i Samferdselsdepartementet, ble det besluttet å bygge to hydrogenferjer, som er under bygging og skal gå i Vestfjorbassenget, men det er jo ferjer som staten selv må betale for. Det er ikke fylkeskommunen som sitter med den regningen, og egentlig får smuler i forhold til det de har behov for. Det er nok også sånn at vi ikke bare kan ba…

Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 9.