Representantforslag fra stortingsrepresentantene Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen, Frank Edvard Sve, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen og Tor André Johnsen om trygge veier

10 forslag avstemt i Stortinget

Etter ønske fra transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer av regjeringen. Videre vil det – innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil sju replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid, får en taletid på inntil 3 minutter.

(ordfører for saken): Transport- og kommunikasjonskomiteen har hatt til behandling et representantforslag om trygge veier, der det tas til orde for en veisikkerhetspakke i flere punkt. Dette forslaget har vært behandlet på vanlig vis i komiteen, statsråden har uttalt seg, og det har vært åpnet for skriftlig høring i saken, som folk kan lese om på stortinget.no. Utover det vil jeg vise til merknadene og forslagene i innstillingen, og jeg vil overlate til de ulike partigruppene å redegjøre for sin…

Trygge veier handler om trygghet for folk i hele Norge. Det handler om liv og helse og om at folk skal komme trygt hjem til familien sin, enten de er på vei til jobb, eller de leverer ungene sine i barnehagen, frakter varer eller kjører over fjellet. Likevel ser vi at altfor mange veier har altfor dårlig standard, for lite vedlikehold og for lav kapasitet. Det ikke bare en ulempe, det er et alvorlig trafikksikkerhetsproblem. Derfor må nullvisjonen ligge fast. Ingen skal dø eller bli hardt skadd…

Vil representanten ta opp forslag?

Ja.

Da har representanten May Helen Hetland Ervik tatt opp de forslagene hun refererte til.

Takk til FrP for å fremme et omfattende forslag om trafikksikkerhet. Normalt sett ville en jo si at dette burde inngå i NTP, men Høyre har valgt å støtte fire av forslagene fordi vi er litt utålmodige. Jeg synes ikke det skjer så veldig mye. Det er mye viktig trafikksikkerhetsarbeid som gjenstår. Det ser vi nå i disse dager. Det har vært ekstremt mange ulykker de siste ukene, mange stygge trafikkulykker, og nullvisjonen, som jo er et mål Stortinget har satt seg, er ikke akkurat er i ferd med å n…

Alle i denne salen ønsker sikrere veier, men det er ikke nok å si det. Vi må også prioritere det som faktisk redder liv og unngår hardt skadde. Det er nettopp der SV mener at forslagene i denne saken bommer. Vi vet ganske godt hva som gjelder når det gjelder trafikksikkerhet. Vi vet at lavere fart redder liv, og midtrekkverk på de farligste strekningene reduserer dødsulykkene kraftig. Vi er enige om at godt vedlikehold forebygger ulykker hver eneste dag. Samtidig er vi opptatt av trygge skolevei…

Senterpartiet deler fullt ut målsetjinga om auka trafikksikkerheit i Noreg og står heilhjarta bak nullvisjonen for drepne og hardt skadde i trafikken. Kvar ei ulykke er ei for mykje, og trafikksikkerheit er eit ansvar som krev langsiktigheit, kunnskap og rette prioriteringar. Samtidig er det viktig å sjå at trafikksikkerheit ikkje løysast med enkle løysingar eller antal bilfelt aleine. Noreg er eit langstrekt land med store variasjonar i trafikkgrunnlag, geografi og lokale behov. Senterpartiet m…

Nullvisjonen betyr at ingen skal dø eller bli hardt skadet i trafikken. Da må vi prioritere tiltakene som koster minst, sammenlignet med effekten, først. Et av dem er ikke nevnt i representantforslaget. Forskjellen på fart, f.eks. 20 km/t, kan være forskjellen på liv og død for et menneske som blir påkjørt. Likevel bygges altfor mye av samferdselspolitikken fortsatt rundt forventninger om stadig mer biltrafikk, høyere fart og høyere kapasitet. Forslagsstillerne ønsker å senke terskelen kraftig f…

Representanten Oda Indgaard har teke opp det forslaget ho refererte til.

Regjeringen har høye ambisjoner for trafikksikkerhet. Det er, som flere har vært inne på, langt igjen til etappemålet om maksimalt 350 drepte og hardt skadde i 2030, og det er behov for å intensivere innsatsen. Det er viktig med fysiske tiltak, men så er det poenget vi alltid kommer tilbake til: veiforholdene er sjelden den ene faktoren som er årsaken til dødsulykker. Statens vegvesens dybdeanalyser av dødsulykker i trafikken viser at trafikantforhold var medvirkende i 91 pst. av dødsulykkene i…

Det blir replikkordskifte.

Statsråden snakker ofte om trafikksikkerhet, men regjeringens svar blir altfor ofte lavere fartsgrense og lavere standard på nye veiprosjekter. Mener statsråden at smalere veier og lavere fart er en bedre trafikksikkerhetsstrategi enn å bygge møtefrie veier?

Det var jo et veldig ladet spørsmål. Det er selvfølgelig sånn at å bygge trygge, gode, trafikksikre veier er noe vi står sammen om. Denne regjeringen har sagt at det er klokt at vi er litt mer nøysomme med hvor vi f.eks. bygger firefeltsveier. Derfor har vi gjort terskelen noe høyere for å bygge firefeltsveier, for to- og trefeltsveier utløser like god trafikksikkerhet når de har midtdeler. Da rekker pengene lenger, og vi oppnår mer trafikksikkerhet for de samme pengene. Så det å påstå at denne…

Jeg merker meg at statsråden ikke svarer tydelig på det viktigste spørsmålet jeg stiller: Hvordan skal vi få færre alvorlige ulykker hvis vi samtidig nedskalerer veistandarden og lar vedlikeholdsetterslepet vokse? Vil statsråden forplikte seg til at hovedveiene med høy trafikk skal bygges med møtefrie firefeltsveier, eller er regjeringens linje at folk skal få dårligere vei og lavere fartsgrense?

Nei, vi tar ikke til orde for at vi skal bygge mindre trafikksikre veier. Vi skal ha møtefrie veier, og vi skal bygge firefeltsveier når det er tilstrekkelig trafikk til det. Vi skal ikke sløse med samfunnets ressurser og bygge firefeltsveier når det ikke er behov for det. Da får vi jo mindre trafikksikkerhet rundt omkring i landet. Hvis man dundrer på med altfor mange store prosjekter, støvsuger man de pengene som skal brukes til mindre investeringer og vedlikehold og drift. Det kan skape trafi…

Statsråden viser til at Statens vegvesen har lansert 200 tiltak for å gjøre noe med trafikksikkerheten og redusere antall ulykker. Det er veldig mange gode tiltak, det er vi helt enige om. Statsråden sier at det er en kombinasjon av det å gjøre noe med veiene og det å gjøre noe med andre tiltak. Det er ett avsnitt i en blekke på over 270 sider og 14 konkrete tiltak, hvor det aller meste handler om å vurdere, se nærmere på og lure på hva man egentlig skal gjøre – utrede, osv. Mener statsråden at…

Det er ikke noe poeng å forsøke å gi bilistene dårlig samvittighet, men vi må også snakke sant om hva som er årsaken til trafikkulykker. Da er det slik at trafikantforhold, altså det du og jeg gjør som individer, er medvirkende i 91 pst. av dødsulykkene. Det er slik at seks av ti har begått et lovbrudd i forbindelse med denne ulykken. Det er slik at rus, fart og uoppmerksomhet er en del av dette. Da må vi tørre å snakke sant om også det, og da må vi ha en målrettet innsats mot alle disse element…

Statsråden sier at denne regjeringen øker vedlikeholdsinnsatsen. Jeg så at det kom 600 mill. kr i budsjettet nå. Det aller meste av det handler jo om vifter som detter ned i tunnelene. Det er klart at det er ikke veldig mye ekstra innsats, og statsråden måtte bare for noen uker siden i spørretimen da jeg utfordret på hvor mye man har økt vedlikeholdet på veinettet vårt det siste året, innrømme at det var ganske lite. Og hvis man ser det mot kostnadsveksten og alt, betyr vel det at innsatsen som…

Vi har økt innsatsen til drift og vedlikehold over statsbudsjettene siden vi la fram den nye NTP-en. Det representanten refererer til, er at det var ikke like stor økning fra 2025 til 2026 som det var fra 2024 til 2025, men da var det en betydelig økning, på 1,1 mrd. kr. Så har vi økt innsatsen overfor fylkeskommunene. Vi har økt rammebevilgningene til fylkeskommunene betydelig, og også pekt på fylkesvei og samferdsel i så måte, og vi har også økt den innsatsen som kommer av NTP-midler til fylke…

Det er mange ting å ta tak i her. Når jeg ser på svarene fra statsråden om at en skal satse på elektronisk trafikkskilting og elektronikk osv., så er det relativt korte svar, men som jeg nevnte i innlegget mitt, skjer det jo ting på E18 nå. Der sto i hvert fall den opplysningen jeg fikk. Jeg tar det ikke helt for god fisk, og derfor vil jeg gjerne høre det fra statsråden, nemlig at fartsgrensen skal kunne justeres opp fra 60, som det er i dag, til 70 og 80 dersom det er lite trafikk. Nå er det s…

Jeg takker representanten for forhåndsvarslingen, for da rakk også jeg å google. Det står på Statens vegvesens sider at de i disse dager jobber med å installere automatiske fartsgrenseskilt, som kan justeres. Det betyr økt fleksibilitet og at en kan tilpasse fartsgrensen mer til det som er forsvarlig ut fra den aktuelle trafikksituasjonen.

En annen ting som det var veldig kraftig fokus på tidligere, og som også tas opp i representantforslaget, er dette med forsterket – jeg vet ikke hva en kaller det – rumlefelt i midten og midtdeler og sånn. Har statsråden en oversikt over hvor stor andel av det høytrafikkerte veinettet som ikke er firefelt, som har dette nå? Og er det et ønske om å utvide den type – kall det – rumlefelt og midtdelere, som åpenbart bidrar til bedre trafikksikkerhet?

Når det skal legges ny asfalt, eller når det er utbedringer på veier, gjøres det en vurdering av om det er riktig med den typen tiltak, og veldig ofte er det det. Rumlefelt og den type midtoppmerking som gir en ekstra oppmerksomhet hos sjåføren, er et viktig tiltak. Det er relativt kostnadseffektivt og kan være med og gi store effekter. Det trekker i riktig retning, selvfølgelig også sammen med den teknologiske utviklingen i bilene, som gir oss mer og mer kjøreassistanse og mer og mer varsling o…

Det har skjedd mykje bra på vegane, og det er bra. Det er mange gode vegar, både firefelts vegar, som vi ser er veldig bra når det gjeld trafikksikkerheit, og to- og trefelts vegar, der vi ser at det er veldig mykje bra som har skjedd. I NTP-en, som vi la i lag, hadde vi ei målsetjing – og ikkje berre ei målsetjing, men vi skulle innfri det å gjere ein god del grep på fylkesvegane våre. No ligg regjeringa bakpå i forhold til å innfri den milliarden ekstra til fylka kvart år. Det er utruleg vikti…

Fylkesveiene er kjempeviktige. Det er en veldig stor del av veinettet, som representanten sier. Derfor er vi også opptatt av at vi skal hjelpe til med å forbedre standarden på fylkesveiene våre. Det gjør vi kanskje aller best ved å gi fylkeskommunene god økonomi, som vi har gjort sammen. Både i budsjettforlik, i regjering og etter at Senterpartiet gikk ut av regjering har fylkeskommunene fått betydelige økninger. Det ble også gjort målrettede tiltak i revidert nasjonalbudsjett, det var vel i fjo…

Dette er veldig interessant, når vi ser det behovet som er på nettopp fylkesvegar. Vi i Senterpartiet er veldig opptekne av å bruke pengar på veg og byggje både firefeltsvegar og to- og trefeltsvegar og å bruke vegnormen. Det er utruleg viktig å byggje der behova er, og ut frå behov. Eg er ikkje heilt fornøgd med svaret ministeren gav meg no, for eg vil tru at ministeren vil ha ein ambisjon, eit ønske om at det skal stå at det er bra målsetjingar, og at det har vorte gjennomført god politikk. De…

Vi har selvfølgelig ambisjoner om å følge opp NTP-en, og så vet representanten at det vil være avhengig av budsjettsituasjonen fra år til hvor mye man klarer å prioritere til transport og mellom de ulike transportformene. Det jeg kan forsikre representanten om, er at vi følger veldig godt med på det som skjer i fylkeskommunen. Det siste tallet jeg har, er at de brukte 25 mrd. kr på fylkesvei i 2025, og det er da en økning på bortimot 2 mrd. kr fra året før. Det er selvfølgelig en kostnadsutvikli…

Replikkordskiftet er over. De talere som heretter får ordet, har også en taletid på inntil 3 minutter.

Denne saken og debatten viser tydelige skiller i norsk samferdselspolitikk. Noen partier ser ut til å mene at løsningen på dårlige veier er å be folk kjøre saktere, tåle mer kø og akseptere dårligere framkommelighet. FrP mener løsningen på dårlige veier er å fikse veiene – så enkelt og så vanskelig er det. For hva møter folk ute på veiene? De møter smale veier, dårlig asfalt, manglende midtoppmerking, utydelige kantlinjer, fylkesveier som forfaller, riksveier med stort vedlikeholdsetterslep, vei…

Samferdselsministeren sa no i replikkordskiftet at det er viktig å snakke sant og snakke sant om situasjonen på vegane og årsakene som ein meiner er grunnlaget for at det f.eks. hittil i år er 28 personar som har mista livet i trafikken i Noreg. Det er snart dobbelt så mange som i fjor, og vi kan lese av ulykkesstatistikken og det som skjer, at svært mange av ulykkene er møteulykker og utforkøyringar. Front mot front står for mange av ulykkene. Då er det jo sånn, viss vi skal snakke sant: Kva er…

Jeg tok ordet, for jeg synes det er litt synd at man i en så alvorlig debatt om trygge veier og trafikksikkerhet kamuflerer det i behovet for flere firefelts veier. Det er veldig synd. Det er alvor rundt dette med å sørge for at ingen omkommer i trafikken. Man snakker om å snakke sant. Jeg trenger ikke å gjenta statsråden på hva som er årsaken til dødsulykkene og de alvorlige ulykkene: i stor grad førerfeil. Det er ikke den veien som ligger der, som fører til den dødsulykken, det er førerfeil. S…

Trygge veier er en grunnleggende forutsetning for at vi skal kunne leve og bo i hele landet. Trygge veier handler om mer enn bare asfalt og veistandard. Det handler om tryggheten for at man kommer seg trygt fra a til b, at småbarnsmoren vet at hun kommer trygt hjem til ungene sine etter jobb, og at lastebilsjåføren kan føle seg trygg på at han får levert lasten sin i tide. Det handler om 16-åringen som kjører motorsykkel alene for første gang, og om 16-åringens foreldre som står hjemme på gårdsp…

Det hadde vært trist hvis det innlegget representanten Henriksen nå holdt, hadde gitt et inntrykk av norsk samferdselspolitikk, men fra 2024 til 2025 økte vi bevilgningene til veiformål med 3,8 mrd. kr, fra 2025 til 2026 med om lag 3 mrd. kr til oppå det. Nå bygger vi f.eks. E134 Røldal–Seljestad. Vi bygger ny Oslofjord-forbindelse. Vi bygger Sørfoldtunnelene. Store prosjekter pågår på E6 i Innlandet, med firefelts motorvei. Det samme skjer i Trøndelag: firefelts motorvei. Det samme skjer i Agde…

Det er morsomt å høre på statsråden nå. Nå sier han at denne regjeringen har sørget for en kraftig økning i forbindelse med den nye nasjonale transportplanen. Jeg tør minne om hvor mange debatter jeg har vært i med Arbeiderparti-representanter som sier at den NTP-en som var før, var useriøst høy, og det var altfor mye der, så den måtte vi redusere ned litt. Da er det rart at man nå har bevilget mer enn man gjorde med den forrige NTP-en, men det er ikke så viktig. Poenget er at veldig mye av det…

Eg reagerer litt på framstillinga til representanten frå Arbeidarpartiet, som har bakgrunn frå politiet. Uansett kva vi diskuterer innanfor trafikktrygging: Viss det ikkje vert gjort noko med motorveiene, vert det enormt fatalt. Men det var 111 dødsulykker i trafikken i 2025, viss eg hugsar rett, og viss ein ser på statistikken, var det både syklistar, gåande og sparkesyklistar som vart råka. Mange av ulykkene har også skjedd på fylkesvegar – dei er spreidde utover. Så ein må slutte å vri det ti…

Jeg holdt på å si «beklager», men noen ganger er det holdt innlegg som gjør at man må trykke på knappen og tegne seg til innlegg. Denne elendighetsbeskrivelsen er tydeligvis en strategi. Det er elendig i helsevesenet, i skolene og over hele landet – det er visst et elendig land vi lever i – og også innenfor veisektoren. Det er ikke måte på hvor gærent det er, og det er ikke måte på hvor lite alle andre gjør. Representanten Hoksrud var inne på dette med å åpne prosjekter, og at de prosjektene som…

Representanten Bård Hoksrud har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.

Representanten Blikra sa i et tidligere innlegg at det skjer ulykker på de nye veiene våre ganske ofte. Realiteten er at det på E18 gjennom Vestfold og ned til Telemark skjer nesten ingen ulykker og svært få dødsulykker, heldigvis, i forhold til hvordan det var før, da man hadde den gamle E18. Så det er ingen tvil om – her kan man sette to streker under svaret – at hvis man bygger skikkelige firefelts veier, reduserer man ulykkesforekomsten. Jeg skrøt og sa at jeg synes det er deilig å kjøre på…

Representanten Frank Edvard Sve har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.

Elendigheitsbeskriving og krisemaksimering: Ja, det er faktisk det når så mange døyr i trafikken – og talet er aukande. Då er det faktisk alvor. Då må ein tole, når ein sit i regjering, at underteikna og andre meiner at det ikkje vert gjort nok for å forhindre ulykker. Ein klarer sikkert ikkje å forhindre alle ulykkene, sjølv om ein har eit mål om null hardt skadde og drepne i trafikken, eit mål som er ganske langt unna. Men det er ingen tvil om at ein må ta fatt i desse utfordringane. Difor had…

Fleire har ikkje bedt om ordet i sak nr. 10.